轉(zhuǎn)眼之間，五一小長(zhǎng)假結(jié)束了。
回顧剛剛過(guò)去的這幾天，中國(guó)車(chē)圈最為引人關(guān)注的信息，注定是各家新勢(shì)力造車(chē)，如期紛紛公布了4月的終端成績(jī)單。
非要用一句話總結(jié)，那便是：“格局看似已經(jīng)慢慢開(kāi)始固化，強(qiáng)勢(shì)選手的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還在不斷鞏固，弱勢(shì)選手的追趕依舊沒(méi)有見(jiàn)到太大起色。”
所以開(kāi)工首日，決定來(lái)一波深度剖析。
首先，讓我們將視線聚集在吉利銀河身上，96,632輛的輸出仍然非常穩(wěn)定。按照目前的狀態(tài)，沖擊年銷百萬(wàn)輛大關(guān)基本板上釘釘。
而它，也是整個(gè)“大吉利”不容有失的基本盤(pán)。至于面臨最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，則是需要時(shí)刻警惕比亞迪迅速漏出“價(jià)格戰(zhàn)”的獠牙。
順勢(shì)，反觀排在第二位的零跑，身為“純種”初代新勢(shì)力造車(chē)中的一員，4月交付量達(dá)到41,039輛。
理性客觀地講，真的令人眼前一亮。
而以C16、C11、C10、B10四款新能源SUV組成的主力陣容，儼然成為20萬(wàn)元以下細(xì)分市場(chǎng)不可忽視的一股力量。況且，不要忘記T03與C01的存在。
上海車(chē)展，隨著B(niǎo)01首發(fā)亮相，加之從官方獲悉B05的箭在弦上，根據(jù)朱江明的透露，今年的零跑正試圖挑戰(zhàn)月銷8萬(wàn)輛甚至10萬(wàn)輛。
野心，無(wú)疑到了呼之欲出的地步。
無(wú)獨(dú)有偶，排在榜單第三位的小鵬，4月35,045輛的終端表現(xiàn)，同樣十分的穩(wěn)定與亮眼。
從MONA M03，到P7+，到2025款G6，到2025款G9，再到剛剛煥新的X9，目前這家新勢(shì)力造車(chē)手中握有的幾張底牌，身處各自的戰(zhàn)場(chǎng)，都具有較強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
奈何，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)也隨之而來(lái)：“品牌形象，正在下滑。”好在，和位于窮兇極惡的中國(guó)車(chē)市站穩(wěn)腳跟相比，這樣的反噬能夠接受。
而4月，理想共交付新車(chē)33,939輛，環(huán)比出現(xiàn)微降。
不過(guò)，我堅(jiān)信，隨著L系列完成升級(jí)，其很快會(huì)迎來(lái)回暖。但必須承認(rèn)的是，作為它賴以生存的根基，今年整個(gè)增程板塊的承壓，還在變得愈演愈烈。
后續(xù)，押寶純電技術(shù)路線的i8與i6，能夠取得一份怎樣的銷量表現(xiàn)，同樣是外界頗為關(guān)心的話題。
至于埃安，4月銷量達(dá)到28,301輛。
乍一看，不算太差，可絕沒(méi)有達(dá)到這家新勢(shì)力造車(chē)的預(yù)期。更具體而言，類似于UT般的純電小車(chē)沒(méi)有能夠賣(mài)爆，非常令人遺憾。
因此，埃安失去了一個(gè)強(qiáng)有力的支點(diǎn)。
相比之下，最近深陷輿論漩渦、鮮有發(fā)聲的小米，僅僅憑借SU7一款產(chǎn)品，4月交付量便超過(guò)28,000輛。
恐怖，太恐怖了。
更為可怕的是，雖然已經(jīng)上市一周年，但這款產(chǎn)品的“大定訂單池”仍在源源不斷的擴(kuò)充，處在嚴(yán)重供不應(yīng)求的狀態(tài)下。第二款產(chǎn)品，定位中型純電SUV的YU7，上市也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段。
今年，35萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，對(duì)于雷軍只能說(shuō)太過(guò)輕松寫(xiě)意。能不能撞線，全看產(chǎn)能準(zhǔn)備了。
而在包含樂(lè)道、螢火蟲(chóng)后，整個(gè)蔚來(lái)集團(tuán)4月交付量終于達(dá)到23,900輛。
對(duì)此，只想說(shuō)一段話“雖然看到了希望的曙光，但絕沒(méi)有到脫離泥潭的時(shí)候。接下來(lái)，2025款5566能否起量，以及第二品牌、第三品牌能否給予整個(gè)公司足夠的助力，都存在極大的未知數(shù)。”
上海車(chē)展的專訪間內(nèi)，李斌重申了四季度實(shí)現(xiàn)盈利的軍令狀。難度與挑戰(zhàn)，明晃晃的擺在這家新勢(shì)力造車(chē)面前。
反觀深藍(lán)，20,138輛則是其交出的4月成績(jī)單。
能夠穩(wěn)定在2萬(wàn)輛的“枯榮線”以上，就證明這家新勢(shì)力造車(chē)擁有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。而就我個(gè)人，最為關(guān)心的還是定價(jià)具有十足誠(chéng)意的S09，能夠取得一份怎樣的銷量表現(xiàn)。
畢竟，今年的“大六座”SUV市場(chǎng)一片紅海。
寫(xiě)到這里，接下來(lái)的篇幅，闡述的則是低于“枯榮線”的幾位選手。
首先，便是4月交付新車(chē)13,727輛的。
還是那個(gè)老生常談的問(wèn)題，009位于高端MPV板塊的持續(xù)熱銷，以及9X一經(jīng)亮相迅速收獲陣陣好評(píng)，始終無(wú)法掩蓋其在20萬(wàn)元-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間缺乏爆款的現(xiàn)狀。
無(wú)論7X也好，還是001，包括007、007GT，互相之間的確存在較為嚴(yán)重的左右手互博。MIX與X，身為小眾車(chē)型，注定了對(duì)于二者在銷量層面，無(wú)法抱有太大的期望。
眼下，重新梳理在售產(chǎn)品矩陣，營(yíng)銷端劃分重點(diǎn)車(chē)型，將地基全力夯實(shí)，則是拋給極氪最急迫的任務(wù)。當(dāng)然，背靠“大吉利”，也是它最大的底氣。
其次，將視線聚焦4月銷量11,681輛的阿維塔。
創(chuàng)下歷史新高，同比暴增122.6%，的確可喜可賀。但仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，這家新勢(shì)力造車(chē)已經(jīng)連續(xù)打出11、12、07、06四張底牌。
今年，如何把它們分別更好的激活，尤其是賣(mài)好增程版本，阿維塔需要好好斟酌一番。只有做到了，才有機(jī)會(huì)邁向例如月銷1.5萬(wàn)輛甚至2萬(wàn)輛。
不然，所謂的瓶頸依舊難以突破。
再者，則是嵐圖，4月銷量10,019輛。
沒(méi)有太大意外，主要還是依靠夢(mèng)想家的貢獻(xiàn)。也恰恰基于這樣的背景，積極擁抱華為之后，嵐圖理應(yīng)找到另一根朝前邁步的“拐杖”。
你說(shuō)，煥新出發(fā)的FREE有希望嗎？
而4月，極狐的輸出為7,518輛。
對(duì)此，只能用“不溫不火”形容。從新阿爾法T5，到S5，再到考拉S，用戶認(rèn)知度不高，可能是其賣(mài)車(chē)最大的掣肘。
所以，該品牌需要做的，還是營(yíng)銷上的破局，以及繼續(xù)用心打磨好產(chǎn)品本身。
至于智己，4月銷量?jī)H為4,366輛。
面對(duì)這樣的結(jié)果，更想情理之中。對(duì)于它愈發(fā)擔(dān)憂的點(diǎn)集中在，接連打出L7、LS7、LS6、L6四張底牌后，銷量端好似一直沒(méi)什么起色。
后續(xù)，一旦與華為合作“尚界”到來(lái)，智己位于整個(gè)上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略地位會(huì)不會(huì)動(dòng)搖甚至下降，以及未來(lái)究竟何去何從，正在變得越來(lái)越撲朔迷離。
而最后的“小透明”極石，4月交付量為1,128輛。
不可否認(rèn)，這家新勢(shì)力造車(chē)身處國(guó)內(nèi)的機(jī)會(huì)十分渺茫。反之，位于中東以及其它海外市場(chǎng)，能夠沖到一個(gè)怎樣的高度，將直接決定其能否拿到“活下去”的門(mén)票。
現(xiàn)實(shí)，有些殘酷，可并非沒(méi)有希望。
事已至此，相信不少細(xì)心的讀者發(fā)現(xiàn)，4月榜單之中，并未見(jiàn)到鴻蒙智行的身影。是的，截至發(fā)稿，仍未等來(lái)它的成績(jī)單。
我們只是從奇瑞公布的海報(bào)中獲悉，智界的銷量?jī)H有4,461輛。
冥冥中有一種感覺(jué)，縱使擁有華為的強(qiáng)勢(shì)背書(shū)，可競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車(chē)市，留給鴻蒙智行的“蛋糕”總份額是有限的。僅從目前的反饋來(lái)看，它還尚處深蹲后的調(diào)整階段。
正在進(jìn)行中的5月，隨著問(wèn)界M8與M9的起勢(shì)，鴻蒙智行大概率會(huì)重回正軌。
雖然過(guò)程有些磕磕絆絆，但始終不要低估余承東的掌舵能力，以及這家新勢(shì)力造車(chē)改變格局的野心。
而我也堅(jiān)信，2025將是格局慢慢固化的一年……