時(shí)下國內(nèi)新能源進(jìn)程逐步加快，傳統(tǒng)燃油車的生存空間被不斷壓縮。為了應(yīng)對(duì)變局，以往火爆的傳統(tǒng)燃油車只能被迫卷入降價(jià)大潮之中，消費(fèi)者借此體驗(yàn)到了前所未有的性價(jià)比，花小錢辦大事，不再是一句空話，甚至有不少家庭用戶都將目光瞄向了傳統(tǒng)豪華車領(lǐng)域。

奧迪旗下入門級(jí)車款，定位小型SUV，24款車型售價(jià)區(qū)間22.28~26.10萬元，現(xiàn)北京等地區(qū)有著8萬元左右的終端優(yōu)惠，入門級(jí)車款經(jīng)銷商參考價(jià)14.48萬元。

奧迪銷量主力車型，對(duì)比寶馬3系，奔馳C級(jí)，該車在價(jià)格方面的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，24款車型官方指導(dǎo)價(jià)格32.18~40.08萬元，當(dāng)前終端優(yōu)惠力度在9萬元左右，終端起售價(jià)在23.5萬元左右，頂配不過30萬元。

奧迪旗下知名度極高的選手，24款車型售價(jià)區(qū)間39.88~48.88萬元，現(xiàn)在終端優(yōu)惠超10萬元，入門級(jí)車型終端起售價(jià)跌到了29萬元左右。

事實(shí)上，早在2023年奧迪便悄然開始了以價(jià)換量模式。以2023年5月份舉例，奧迪當(dāng)月的品牌加權(quán)折扣率為20.28%，作為對(duì)比，奔馳的當(dāng)月折扣率為13.21%。

此外，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2023年奧迪在中國市場全年交付量超72萬臺(tái)，同比增長13.5%的情況下，在財(cái)政收益卻下滑至9.15億歐元，同比暴跌20.6%。顯然，如今的奧迪已經(jīng)是越賣越虧。