在 2025 年上海車展的璀璨舞臺(tái)上，合資車企憑借集體采用華為技術(shù)以及大力推廣 “一口價(jià)” 購(gòu)車模式，成為了眾人矚目的焦點(diǎn)。從上汽奧迪A5L Sportback搭載華為乾昆智駕系統(tǒng)，到一汽奧迪宣布基于全新平臺(tái)打造的新車將全部搭載與華為聯(lián)合研發(fā)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，再到廣汽豐田鉑智7成為合資品牌中首款搭載鴻蒙座艙的車型，華為的技術(shù)在合資車企的新車中得到了廣泛應(yīng)用。

    不僅如此，華為的智能駕駛解決方案、智能座艙技術(shù)以及人工智能等方面的技術(shù)，都在合資品牌的展臺(tái)上大放異彩。這標(biāo)志著合資車企與中國(guó)科技巨頭的合作進(jìn)入了一個(gè)新階段，開(kāi)啟了“反向合資”的時(shí)代。
    “一口價(jià)”全面鋪開(kāi)
    自2024年8月成都車展上汽大眾拉開(kāi)“一口價(jià)”序幕后，2025年這一策略在合資車企中全面鋪開(kāi)。上汽大眾、一汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等眾多合資車企紛紛推出以“一口價(jià)”銷售的車型，如上汽大眾帕薩特Pro一口價(jià)16.99萬(wàn)元起、廣汽豐田鋒蘭達(dá)一口價(jià)8.98萬(wàn)元起、別克君威一口價(jià)10.69萬(wàn)元起、東風(fēng)日產(chǎn)天籟真心版一口價(jià)12.78萬(wàn)元起等。
    “一口價(jià)”模式打破了傳統(tǒng)汽車銷售中的議價(jià)環(huán)節(jié)，為消費(fèi)者提供了更清晰、統(tǒng)一的價(jià)格。過(guò)去，合資車企的車型只有官方指導(dǎo)價(jià)，實(shí)際售價(jià)由經(jīng)銷商根據(jù)自身情況定價(jià)，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力進(jìn)行議價(jià)。如今，這種模式的轉(zhuǎn)變不僅解決了消費(fèi)者購(gòu)車過(guò)程中的痛點(diǎn)，還提升了購(gòu)車體驗(yàn)，減少了消費(fèi)者與經(jīng)銷商之間的信息不對(duì)稱。
    從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，“一口價(jià)”模式是合資車企在面對(duì)新能源汽車品牌普遍實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)的背景下，做出的一種適應(yīng)性調(diào)整。新能源汽車的崛起讓傳統(tǒng)合資車企的市場(chǎng)份額受到?jīng)_擊，因此，它們需要通過(guò)這種透明化的定價(jià)策略來(lái)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。此外，“一口價(jià)”模式也促使經(jīng)銷商將更多精力投入產(chǎn)品和服務(wù)上，優(yōu)化了經(jīng)銷商的盈利模式。
    中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，給合資品牌帶來(lái)了巨大沖擊。新勢(shì)力品牌普遍實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，消費(fèi)者對(duì)于透明、便捷的購(gòu)車方式越來(lái)越青睞。合資車企推出“一口價(jià)”模式，是為了適應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多消費(fèi)者。傳統(tǒng)汽車銷售模式中的議價(jià)環(huán)節(jié)存在諸多問(wèn)題，如價(jià)格不透明、附加費(fèi)用多、談判流程繁瑣等，容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生“被算計(jì)感”，影響品牌形象。“一口價(jià)”模式則向消費(fèi)者傳遞出誠(chéng)信、負(fù)責(zé)的品牌形象，增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)品牌的信任度。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，庫(kù)存積壓成為許多車企面臨的難題。通過(guò)“一口價(jià)”策略，車企能夠快速清理庫(kù)存，回籠資金，為后續(xù)的生產(chǎn)和發(fā)展提供有力支持。
    合資車企攜手華為
    華為在智能駕駛、智能座艙和人工智能等領(lǐng)域擁有先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。其乾昆智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙等產(chǎn)品，具有強(qiáng)大的算力、精準(zhǔn)的感知能力和出色的人機(jī)交互體驗(yàn)，能夠幫助合資車企快速提升車輛的智能化水平，滿足消費(fèi)者對(duì)智能汽車日益增長(zhǎng)的需求。
    隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，中國(guó)本土品牌在智能化領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)步，給合資車企帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。為了在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，合資車企需要借助華為等科技巨頭的力量，彌補(bǔ)自身在智能化方面的短板，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。合資車企與華為的合作是一種雙贏的模式。對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，能夠利用華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加速產(chǎn)品的智能化升級(jí)；對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，通過(guò)與合資車企合作，可以擴(kuò)大其在汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，提升品牌影響力，共同開(kāi)拓智能汽車市場(chǎng)。
    百姓評(píng)車
    在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的洶涌浪潮之下，合資車企于車展上集體采用華為技術(shù)并大力推廣“一口價(jià)”模式，恰似在迷霧中尋得了一盞明燈，這無(wú)疑是它們?yōu)橥怀鲋貒龀龅拇竽懬腋挥羞h(yuǎn)見(jiàn)的嘗試。“一口價(jià)”模式的推行，同樣為消費(fèi)者和車企帶來(lái)了諸多利好。而智能座艙的應(yīng)用，則讓車內(nèi)空間瞬間變成了一個(gè)集娛樂(lè)、辦公、交互于一體的智能空間。豐富的應(yīng)用生態(tài)、流暢的操作體驗(yàn)以及智能的語(yǔ)音交互功能，讓每一次出行都充滿了樂(lè)趣和便利。
    然而我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，在享受這些積極舉措帶來(lái)的紅利時(shí)，合資車企面臨著一系列亟待解決的問(wèn)題。在“一口價(jià)”的設(shè)定上，若價(jià)格過(guò)高，消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得缺乏誠(chéng)意，難以產(chǎn)生購(gòu)買欲望；若價(jià)格過(guò)低，雖然可能在短期內(nèi)吸引大量客戶，但卻可能損害企業(yè)的利潤(rùn)空間，影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，對(duì)于華為技術(shù)的應(yīng)用，穩(wěn)定性和安全性是重中之重。智能駕駛系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，危及生命安全；智能座艙若存在漏洞，可能會(huì)導(dǎo)致用戶信息泄露，給用戶帶來(lái)不必要的麻煩。