上海車展開幕前夕，“南北世紀握手”的畫面成為行業熱議焦點——一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽三方負責人攜手亮相，象征著這家深耕中國四十年的德系品牌，正以空前統一的姿態，打造一個真正意義上的“大眾中國團隊”。
對于大眾汽車品牌而言，這是在中國的一個重要歷史時刻。曾經被認為“南北分治”的兩大合資體系，如今在智能化與電動化的浪潮中主動融合、協同研發、聯合發布，共同推動“大眾汽車品牌中國化”的全面躍遷。這種不僅象征著大眾汽車在中國“合而為一”的姿態，更代表著其已將中國市場視為全球創新的中樞，從結構性協同走向價值共創。
同樣的，這一趨勢在本屆上海車展得到了最清晰的詮釋。今年大眾以“眾進·向新”為主題，大眾品牌發布三款全新智能網聯。背靠南北大眾與大眾安徽三位一體的產品體系、研發資源與供應鏈協同，這一前所未有的產品攻勢正是“大眾在中國打造一個團隊”的首批成果。
“新三駕馬車”，重構產品矩陣價值錨點
一口氣推出三款概念車，僅從這一動作上就讓中國汽車市場看到了大眾品牌的行動力。尤其隨著ID. AURA、ID. ERA、ID. EVO三款概念車在品三方負責人的介紹中登上車展舞臺，那是他們未來量產車的設計藍本，也代表了大眾在中國新能源產品矩陣中的三極戰略定位。
ID. AURA、ID. ERA、ID. EVO三款概念車分別代表：城市通勤（緊湊純電轎車）、長途旅行（增程式SUV）、全場景純電旗艦（全尺寸SUV），共同組成大眾新能源戰略的“三極模型”，精準對位中國用戶在城市、中遠途、家庭多樣化場景中的出行訴求。
通過這套“新三駕馬車”體系，大眾品牌既回應了中國用戶的現實需求，也體現了大眾在品牌重構中的新思路：以“多元性”代替“標準化”，以“情感科技”代替“理性工程”，以“使用場景”代替“產品分級”，從而共同組成一套“全場景覆蓋+差異化體驗”的產品哲學。
例如在設計方面上，三車都傳遞出鮮明的“情感化設計語言”理念。ID. AURA的燈語如雙眸注視，體現親和力；ID. ERA前燈如握手，象征伙伴關系；ID. EVO則以金色燈帶和狼頭元素致敬中德融合。這些“帶溫度的符號”不再只是功能點綴，而是情緒的延伸，技術的詩意表達。
基于三款概念車，大眾汽車品牌不僅展示了智能電動時代的技術成果，更明確傳遞出“不只是造一輛車，更是與你產生情感連接的智能伙伴”的品牌新主張。
用中國速度重塑德系智能汽車定義
過去，大眾汽車是德系“標準化工程哲學”的代表：精準、嚴謹、周期長、節奏穩。而如今，大眾在中國的戰略節拍已悄然發生巨變。在上海車展上，大眾汽車品牌明確，未來三年將在中國推出超過30款新一代智能網聯新車，其中超過20款為新能源車型，這不僅刷新了大眾在華的產品發布紀錄，也體現了一個更為深層的趨勢：大眾正在以中國為中心，以中國速度重構自己的全球節奏。
在這個過程中，大眾不再固守“德式保守”，而是擁抱“中式靈活”與“本地高頻”，逐步打破傳統車企“多代同堂、緩步迭代”的開發邏輯。在車展上亮相的ID. AURA、ID. ERA和ID. EVO三款概念車，正是大眾這種節奏重構的代表作。
這三款車除了直擊當前中國汽車三大核心市場，每一款車都融入了最前沿的智能化體驗：ID. AURA的L2++智駕系統，構建出“聰明又親切”的通勤純電解決方案；ID. ERA以超1000公里綜合續航和沉浸式智能交互重構“家庭遠行”體驗；ID. EVO則以跨場景智能體驗，定義“智能電動豪華SUV”的新標準。
這些車型不僅快，且更精準。同時，一汽-大眾全面煥新的6座/7座家庭旗艦SUV全新也成為現場的流量新星。
此外，這種以“速度+感知”為核心的戰略轉型，也延展到了大眾的用戶體驗設計中。此外，一汽-大眾打造的大眾品牌全球首款CMP平臺概念車ID. ARUA成為全場矚目的焦點，上汽大眾也以“油電同智、油電同進”戰略，為中國乃至全球市場呈現智能出行的未來圖景。
在展臺體驗層面，大眾首次將“數字禮盒”概念引入展覽現場，通過動態墻面、地面屏幕、懸浮天幕營造未來感空間，并加入AI車身設計、VR試駕、數字互動拍照亭等多種感官觸點，構建起沉浸式、年輕化、技術化的品牌形象。
這不僅是一種“展覽升級”，更是大眾品牌思維的整體重塑——以參與感取代“看車”，以交互性取代“功能講解”。足以感受到，大眾的“中國速度”并不只是趕進度、拼節奏，它背后是組織協同、技術平臺、產品哲學與文化溝通的全體系躍遷。
從合資制造商到智能生態共同體
過去40年，大眾汽車讓汽車走入中國家庭；而今，它試圖成為中國未來出行方式的共同定義者。
大眾不僅強調“為中國消費者量身打造”的新能源產品，還通過CMP平臺與CEA架構的聯合部署，實質性推動“從設計、研發到制造”的全鏈條本地化。這標志著大眾已不再是簡單的合資生產者，而是一個深度嵌入中國智能汽車產業生態的“本地創新合伙人”。
CMP平臺與CEA架構，分別代表“更親民的車身基礎”與“更智慧的數字大腦”。其中CMP平臺專為緊湊型電動車開發，適配城市通勤與家庭場景，具備更高的成本效率和模塊擴展性。而CEA架構則承擔了智能化核心職能：L2++級城市NOA、AI座艙交互、FOTA遠程更新……
這一“軟硬融合”的雙平臺組合，使大眾在電動化與智能化“雙軌并行”中展現系統級優勢。“在中國，為中國”，這不止是一個口號，更是大眾汽車對本土化的全新解讀。
更值得關注的是，大眾已將其中國本地研發力量推至前臺。大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）不僅加速了產品開發周期（較傳統開發縮短超30%），更使智能座艙、語音助手、燈光設計等元素本地化程度顯著提升，真正實現從“為中國生產”到“在中國共創”。
這種深層次的技術本土化，不只是供應鏈和成本的優化，更是用戶體驗的情感進化。大眾正通過與上汽、一汽等合作伙伴的深度合作，能夠加速本土化進程，快速響應市場需求。此外，大眾還與地平線、小鵬汽車等公司在技術研發方面展開合作，推動電動化和智能網聯技術的落地應用。
這種合作模式不僅幫助大眾加快產品研發步伐，也為中國消費者提供了更具競爭力的產品。可以看到，大眾正在打破德系傳統“理性設計”的邊界，與中國消費者之間構建起具有人文溫度的智能聯結。
回顧大眾汽車在中國40年的發展歷程，從早期合資國產到今日深度本地創新，其實是一場從“產品輸出”到“價值共創”的演化。今天，我們看到的大眾汽車正在以中國為核心，重新定義自身的戰略節奏、技術邏輯與用戶溝通方式。
當“聚勢而出”成為行動，而非口號，我們有理由相信：下一個大眾時代，可能不再由沃爾夫斯堡主導，而是在中國的土地上率先落地生根。