各位寶馬客的讀者粉絲們，大家好！我是Martin，來自上海，從事時尚創意工作，是一名熱愛駕駛、對BMW比較偏愛的80后Bimmer，同時也是一名E底盤老寶馬的忠實用戶。

2013款E70 X5 35i 臻享限量版

提車時間：2013年11月

目前里程：146000公里

裸車價：93.4萬

文：Martin

“高大、威猛、霸氣，

是這代X5留給我最深刻的印象”

1、用車經歷&車輛信息：

我的第一輛寶馬是一臺進口版的2010款E90 325i，我至今依然迷戀它帶給我的那種駕控感受。原始、直接，車輛對路面的每一絲細膩反饋，都極其豐富。同時，緊湊的車身，低矮的坐姿，再配合上完整得如同一整塊鋼板一樣的底盤，擁有它的那幾年，我才真正體會到作為一名Bimmer的快樂。

后來在換車的時候，毫不猶豫的選擇了E70 X5，一臺看上去似乎與駕駛樂趣背道而馳的寶馬SUV。

當時是E70 X5即將迎來大換代前，在國內推出的一款限量版，配置相對領先版會豐富很多。運動型方向盤、前排運動型座椅、更精致優雅的細木紋中控內飾條，都讓這臺X5顯得更年輕、更運動，不再是印象中那些稍顯油膩的中年成功男士的固有形象。另外，升級了的19英寸輪轂，以及抬顯、電動尾門、電吸門這些配置的加入，使得豪華感也大有提升。運動且豪華的寶馬，是對我有極大吸引力的。

2、為什么選擇X5？

首先，作為一名Bimmer，換車的時候就壓根沒考慮過別的品牌（當然，保時捷除外，但只會購入911，卡宴就算了）。

其次，因為3系后備箱空間問題，以及長時間頻繁的跑高速，那兩張前排座椅的舒適性實在一言難盡。所以，一輛有著豐富駕駛樂趣、稍微大一點的后備箱，并且能夠舒適地頻繁穿梭于高速的日常用車是我迫切需要的。

在最終選定X5之前還考慮過F11 530旅行版，我其實也是個旅行車愛好者，只是當初在試5旅的時候，從駕駛層面來說，它并沒有給到我太多的驚喜，雖然還是直六，看著也足夠漂亮和優雅，但不知為什么，就是沒有想立刻擁有它的那種沖動。

于是，就把目光轉向了更大尺寸、動力更強勁的X5。

人有時候就是這么矛盾，明明知道自己不喜歡開大車，可卻又對這輛又高又大的X5喜歡的不得了。高大、威猛、霸氣，是這代X5留給我最深刻的印象，曾幾何時，我一直視它為自己的夢想之車。

帶著些許的懷疑，試駕了這輛高底盤大寶馬，結果令人驚喜，它開起來竟然沒有一點SUV的駕控感。方向精準且回饋豐富，油門線性，動力十足，典型的寶馬式調教，雖是SUV，但過彎時懸掛韌性十足，支撐力非常好，側傾的抑制也非常優秀，再加上SUV獨有的高視野，通透寬敞的車內感受，這就是我當下最需要的那輛車。

3、外觀：

如果說在那個年代，有一輛車能夠將霸氣的外觀、高大的車身和一流的操控，結合得最完美的話，那一定是這輛E70 X5。

含蓄、內斂的雙腎格柵，優雅的四圓形天使眼，這一經典的設計組合在如今的新寶馬上幾乎是看不到了。

從個人角度來講，我對E底盤時代的寶馬會更偏愛一些。時代因素，個人的情感和審美，都有關系。

經典，是我對那個年代的寶馬最喜愛的描述。

4、內飾：

它可能沒有人們傳統審美中的那種豪華，但寶馬對豪華有自己的理解。古典，是寶馬一直以來對于內飾設計風格的一種詮釋。并且，用料厚實，質感十足，這也是我尤其鐘愛E底盤老寶馬的原因之一。

5、動力：

TwinPower Turbo，寶馬從自然吸氣轉向渦輪增壓時代的第一款渦輪增壓發動機。但其實，嚴格意義上來講，寶馬第一款渦輪增壓發動機是N54，就是用在1M和E89 Z4上的那臺，雙渦輪、很暴力、潛力巨大，但問題多多，在此就不展開細說了。

后來寶馬經過改良之后，代號為N55的單渦輪雙渦管增壓發動機才開始慢慢普及，前期的N55需要特別注意高壓油泵的問題，也算是個通病吧，但后期寶馬基本上已經解決了這個難題，所以，N55在耐用性上完全不用擔心。

至于動力方面，306匹的N55帶動這個大家伙，綽綽有余。并且，出色的低扭讓頻繁的市區代步顯得尤其輕松，高速上更是澎湃有力，游刃有余。

我非常喜歡這臺N55發動機的日常表現，可靠、耐用，動力線性又后勁十足。你可以永遠相信寶馬的直六，不管是NA還是TURBO。

6、空間：

我一直對這輛X5的后備箱空間相當滿意，并且也非常喜歡它后備箱的設計結構，上下兩段分別開啟，俗稱天地門，出去玩的時候可以把它當一個小桌板，臨時放上一點東西，或者當作休閑放松的小平臺，偶爾坐一下，前提是你的體重不能超過120斤。

寬敞的車內空間是另一個驚喜，尤其是前排那兩張寬大的運動型座椅，再也不廢腰了，開得最多的一次，一天來回800多公里，沒有任何不適。

7、駕駛感受：

都說SUV跟操控搭不上任何關系，但我想說，那是因為寶馬X5還沒誕生。只要你不是拿著跑賽道的標準去要求它，這輛X5的駕控感受絕對會讓你滿意，它依舊是那個會讓你嘴角不由自主發出微笑的寶馬。

它看著很高大，但動起來卻一點也不笨重，得益于寶馬的主動轉向，轉彎半徑很小，在擁擠的上海街區來回穿梭顯得異常輕松和自在。高速彎雖有SUV不可避免的側傾，但已被抑制的很輕微，車身在彎道中也沒有一絲多余的晃動，尾部循跡性非常好，不拖泥帶水。還是那句話，開著它并不像是在開一臺SUV。

并且，高高在上的坐姿，帶來極度寬敞的駕駛視野，一覽眾山小的感覺真的非常爽。

8、油耗&保養：

自從增購了一輛Z4作為日常代步用車后，這個老伙計我已經很少使用它了。它現在的主要任務基本只用于長途自駕，更寬敞的車內空間、更舒適的座椅，以及更強的通過性，它能帶我去到更遠的地方。

因此，目前的油耗多數是基于跑高速得來的，大概在每百公里9L～10L左右。至于保養的話，老車嘛，不可避免的會定期更換一些易耗件、易損件，所以，參考性不是很強。除此之外，像機油機濾那些常規保養，跟別的六缸寶馬沒什么區別，只要定期更換就行。

還有個認知誤區，借這個機會也說一下。有很多人覺得老寶馬難伺候，這漏那漏的，還各種燒機油，其實，這跟自己平時的用車習慣有很大關系。對愛車，我一貫崇尚以養代修，用好一點的機油，根據車況按時做保養，這是基礎，定期檢查車輛上的易耗件、易損件狀態，如果有一點問題，必須立刻換掉，這個很重要，否則容易小問題變大問題。

我的這輛老伙計，使用了近13年、里程數近15萬公里，從來沒掉過半點鏈子，狀態依舊如青壯年時期，發動機平順有力，也不燒機油。

9、缺點：

即使再優秀的車，它也有不完美的地方：

1、高速風噪比較大，因為X5的車身設計偏硬朗，所以在所難免，但習慣了，還能接受。

2、老美的裝配工藝是真的差，各種粗曠、豪邁的縫隙，鈑金件與鈑金件結合處的不平整，強迫癥的我實在是受不了。

3、重點說一下這個液壓帶主動轉向的方向盤，跟自己之前那臺3系的普通液壓方向盤的手感完全不一樣，3系的那個轉向手感除了更重手，及轉彎時需要打更多的角度以外，都要優于這個主動轉向，尤其是車輛回正時的那個力回饋，絲滑且均勻，略帶一點輕微的阻力。每次出彎后的方向回正，你的雙手根本不需要介入，你只需要控制好自己腳下的油門和剎車，車輛便會像你的大腦一樣，回到你想要的那個車身姿態，非常自然。但X5完全不一樣，很黏手，每次出彎，你都要主動介入，來幫助它保持你所需要的車身姿態和方向，我不太明白為什么更高級的主動轉向會有這樣的表現，是因為四驅的關系？

10、總結：

時過境遷，在如今這個新能源橫行的年代，已經很少有燃油車能讓我們眼前一亮，而那個曾經百花齊放的內燃機時代，也終將成為我們最美好的記憶。所幸，我擁有過，且還保留著。也許會有那么一天，我喜歡上了另外一輛車（前提必須是內燃機），卻因為額度的原因，不得已要將這臺老伙計置換掉，到那時必定會很不舍，但在我的用車生涯中，它一定是極為重要的那一個。

在此，特別感謝寶馬客平臺，有這個機會，讓我為我的這臺老伙計寫點什么，就算作紀念吧，紀念這十幾年來有它作伴的風風雨雨，也紀念這十幾年來自己的點滴成長。

不管如何，我們終將面向未來，而在這未知的新世界，愿每一位愛車之人都能找到屬于自己喜歡的那一份堅持。

編輯點評：

寶馬X5的動力性能強勁、懸掛調較優秀、重量分配合理、四驅系統智能、品牌口碑良好，因而獲得了“公路之王”的美譽。自1999年推出以來，寶馬X5的全球銷量已突破300萬輛，成為了這個級別車型的標桿。第二代寶馬X5（F70）繼承了第一代X5（E53）的優點，并進一步發揚光大。恭喜車友Martin，時至今日依然擁有F70 X5，并且車況良好，希望這臺X5能陪伴Martin度過更多美好的時光。