號稱“20萬以內合資MPV銷量冠軍”的北京現代庫斯途，在近期又推出新的換新一口價了。新車一口價僅需13.98萬起，作為對比，此前該車型的官方起售價為17.18萬，如今終端優惠了3.2萬元，至此也不禁讓人想問：北京現代，你早干嘛去了呢？
看到銷量端，自2025年以來，庫斯途的銷量數據表現并不好，1月份只有818輛新車的銷量成績進賬，2月更是只取得了697輛新車銷量。而在3月，雖然銷量提升到了1123輛，但卻也是建立在2月中旬所推出的換新一口價基礎上才獲得。換句話說，現代庫斯途如果還不降價，那其在后面月份的銷量可能也就更慘了。
不過，從事實上來看，現代庫斯途這車在經銷商終端處的報價其實已經來到了12.98萬元起步。那這其實也就意味著，官方所推出的13.98萬煥新一口價，優惠還沒經銷商給的高，那面對這種情況，消費者自然也就會有些瞧不起廠家這種摳摳搜搜的行為。
說實話，如果是以13萬的標準來衡量現代庫斯途這車，倒也還是挺不錯的。畢竟，庫斯途的定位還是臺中大型的MPV，而且它也給配備了7個座位，第二排座是兩個座椅，這就能夠很好地滿足不少普通家庭用戶想要全家出行的需求。
當然了，如果你就是買優惠后13萬多的版本，那給配的還是一臺1.5T的發動機，雖說變速箱是8AT的，但動力體驗層面確實也還是有些“小馬拉大車”的感覺。因此，如果預算能多個3、4萬的話，就還是建議盡量去入手2.0T版本的現代庫斯途會更好一些。
最后，廠家說庫斯途是“20萬以內合資MPV銷量冠軍”，這話聽著感覺好像很厲害的樣子，但實際上你稍微一查就能發現，在20萬以內的合資MPV里，其實也就只有一臺庫斯途和一臺大眾的途安L，而且途安L還是停產在售的情況。所以要我說，北京現代還不如不喊出這廣告宣傳語呢？這反倒是顯得有點“此地無銀三百兩”的感覺，大家覺得我說的有沒有道理？
總之，現代庫斯途此番推出換新一口價，其目的肯定是想要進一步地拉動銷量數據的增長。畢竟，在五一假期期間，買車的人數會明顯地多起來，所以也不失為一個促進銷量增長的好機會吧。
不過，在我看來，現代廠家這給的優惠力度還是不夠大，如果能官方降價直接來到11.98萬起步，那可真就是誠意滿滿了。也不知你們對于現代庫斯途這車有何意見和看法？又是否覺得北京現代這波降價有點臨時抱佛腳的意思呢？歡迎在評論區里留言討論說說。