30.98萬-36.98萬！享界S9增程版上市以來，豪華轎車市場迎來了一次大變革；新車從上市到今天已經(jīng)過去大半個月，但熱度依然居高不下，這不僅是因為享界S9給到了消費者喜聞樂見的增程動力，更重要的是它憑借入門即豪華的產(chǎn)品力重新定義了豪華轎車的標準。

但你知道嗎？享界S9增程版不僅是在價格上給到市場沖擊，其實在底盤部分，車輛同樣超越了過去傳統(tǒng)豪華品牌的體驗。關(guān)于這一點，我相信很多沒有開過享界S9增程版的人可能會非常意外，因為在我們的傳統(tǒng)印象里，底盤一直是BBA們最深的護城河。但只要你開過享界S9增程版，你就會明白，這個護城河，其實早就被一些軟硬件協(xié)同的配置給填平了。

最近，享界S9增程版進行了全方位的底盤測試，基于最新華為途靈平臺而來的享界S9增程版完全展現(xiàn)了融入華為智能科技后的底盤實力。從測試中來看，面對連續(xù)減速帶，車輛不僅充分過濾了接觸到減速帶時的沖擊感，還對極大程度的抑制了車身的振動，甚至坐在二排的體驗嘉賓還能輕松完成“穿針引線”這樣的精細任務(wù)。

另外，在麋鹿及繞樁項目中，享界S9增程版同樣非常穩(wěn)定，而且能給到駕駛者非常強大的信心，麋鹿測試的成績也來到了76.8km/h。要知道，這種測試其實應對的基本都是日常中很危險的場景，像突然出現(xiàn)的鬼探頭場景，或者大霧天氣遇到前車急剎這樣的情況；而在這種情景里，除了主動安全之外，車輛擁有足夠的極限操控能力才能保證駕乘人員的安全。

至于為什么享界S9增程版能做到如此優(yōu)秀的駕控體驗，其實有兩方面的原因；一是車輛擁有極致的底盤硬件，全系都是前獨立雙叉臂與后5連桿懸架，搭配智能空簧以及連續(xù)可變阻尼減振器，要知道這樣的硬件水平，在傳統(tǒng)BBA品牌里，基本只有大滿配車型才能配備。另外還有德系大師的全新調(diào)校，這兩者結(jié)合，構(gòu)成了享界S9增程版駕控的基礎(chǔ)功力。

至于第二個原因，在我看來就是智能軟件的加持讓底盤機械素質(zhì)得到了充分發(fā)揮，提前預知路況，然后快速調(diào)整車輛底盤狀態(tài)。就比如本次測試中享界S9增程版還去挑戰(zhàn)了一下山路。要知道，跑山對于這種5米多的大車壓力是非常大的，因為車輛需要頻繁的加減速以及通過急彎，很容易就會出現(xiàn)側(cè)傾過大甚至推頭的情況。但因為享界S9增程版有“鷹眼”預瞄和HUAWEI XMOTION智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)加持，車輛可以提前感知路況，然后在高速過彎時，懸架提前智能調(diào)節(jié)減振器阻尼，抑制車身側(cè)傾、俯仰，從而兼顧操控穩(wěn)定與平順，而且這種懸架軟硬的調(diào)節(jié)，基本都是在10毫秒內(nèi)就完成的。

其實說白了，享界S9增程版之所以能做好這個底盤，就是它用了同級別最好的硬件，同時吸收了德系豪華品牌調(diào)校的經(jīng)驗，最后再融合了車輛本身更為智能的控制系統(tǒng)，最終打造出現(xiàn)在這樣一個好開好坐的水平。

過去我們聊豪華轎車，其實總會在心里盤算說“某某車已經(jīng)有的奔馳E百分之多少的舒適度了”，但今天我們看這臺享界S9增程版，其實這種想法已經(jīng)完全不會再有，因為它的底盤完全已經(jīng)達到了同級別領(lǐng)先的水平，甚至因為有智能感知與控制系統(tǒng)的加入，它在面對不同工況是還能表現(xiàn)得更為全面。

如果說享界S9增程版的智駕、座艙領(lǐng)先于傳統(tǒng)豪華轎車是彎道超車的話，那它在底盤方面的突破則是直搗腹地；當?shù)妆P駕控也能做到媲美甚至優(yōu)于傳統(tǒng)豪華車時，其實這臺享界S9增程版就已經(jīng)是完全體了，或者說它已經(jīng)做到了現(xiàn)在的中大型豪華轎車的標桿。