純電動車快充到底能有多快？在比亞迪成都站的“超級e平臺技術(shù)解析會”上，我們得到了一個頗具顛覆性的答案：5分鐘，400公里。
那么我們不禁想問，兆瓦閃充是否意味純電動車可取代油車？電車要真正替代油車，繞不開兩個核心問題：一是成本，二是效率。
近年來，在電池價格持續(xù)下降和政策推動下，純電動車的購車成本已經(jīng)逐步逼近傳統(tǒng)燃油車，甚至在某些細分市場形成了反超。但另一個更棘手的問題——“補能效率”——卻一直是橫在用戶心中的一道坎。
尤其是在長途、高頻出行、冬季低溫等場景下，純電車“充電慢、充電難、充電等太久”的焦慮，始終沒有被徹底消除。直到比亞迪在漢L和唐L上量產(chǎn)落地了“兆瓦閃充”，行業(yè)才真正有了從“快充”向“極快補能”跨越的標志性節(jié)點。那么，充電5分鐘，續(xù)航400公里，聽起來令人振奮的技術(shù)，真的足以推動純電車全面取代油車嗎？
從“快”到“極快”：兆瓦閃充解決了什么？
所謂兆瓦閃充，并不僅僅是把原有快充樁的功率提升幾倍那么簡單。它的核心，是圍繞整車的電氣系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施進行系統(tǒng)重構(gòu)。比亞迪推出的超級e平臺采用了全域1000V高壓架構(gòu)，整車平臺、電池和電控系統(tǒng)全部支持千伏級高壓與千安級電流，從底層打開了電能快速輸入的通路。
這一平臺能夠?qū)崿F(xiàn)高達1兆瓦的峰值充電功率，而不是在實驗室才能實現(xiàn)的概念。在漢L和唐L的實測中，這一技術(shù)帶來了5分鐘補能400公里的速度，并且在整個充電過程中，即便電量逼近90%甚至95%，仍能保持高功率輸入而非明顯衰減，這意味著用戶可以真正“隨停隨充”，不必擔心功率驟降。
這套系統(tǒng)還考慮到了各種實際使用場景，例如冬季低溫條件下，閃充電池具備自加熱能力，在低溫環(huán)境中也能維持高效充電，效率提升超過50%。對于北方用戶而言，這項能力是跨越心理門檻的關(guān)鍵。
真正能取代油車，得讓用戶“不用再算”
燃油車的便利在于加油站無處不在，通常五分鐘就能完成加油，無論冬夏晝夜，效率始終如一。而過去的純電車使用體驗更像“計劃式”，用戶必須算清行程、查好樁點、預(yù)測排隊、留出時間。這種使用上的心智負擔，是純電遲遲無法全面替代燃油的關(guān)鍵阻力。
在效率層面上，兆瓦閃充已經(jīng)與燃油車持平。它的充電速度已經(jīng)超越傳統(tǒng)加油節(jié)奏，同時比亞迪已建成500座兆瓦閃充站，并計劃在年內(nèi)擴展到4000座。該系統(tǒng)支持500V和750V公共快充樁以及雙槍并聯(lián)技術(shù)，讓用戶無需刻意尋找專屬樁點。
這意味著，在大多數(shù)日常通勤和長途出行中，用戶不再需要額外的時間管理和路線規(guī)劃，純電車的使用體驗將接近油車。
漢L與唐L：兆瓦閃充的第一批“實用化樣本”
比亞迪并沒有讓兆瓦閃充停留在技術(shù)展示層面，而是直接將其搭載在面向市場的主銷車型——漢L和唐L上，并實現(xiàn)了全系標配。這點非常關(guān)鍵，因為它說明比亞迪的意圖不僅是“技術(shù)領(lǐng)先”，更是“用戶普及”。
漢L作為旗艦轎車，主打年輕人市場，強調(diào)操控與智能；唐L則面向家庭用戶，提供大五座空間和舒適性。兩車雖然風(fēng)格不同，但在補能體驗上完全一致——五分鐘續(xù)航400公里不是“選裝體驗”，而是“全系基礎(chǔ)能力”。
這也是一個信號：未來兆瓦閃充不只是高端車型的炫技功能，而是要下沉到更廣闊的產(chǎn)品線，成為用戶選擇純電的理由之一。
“快充替代油車”，還缺什么？
盡管兆瓦閃充在效率和體驗上完成了對燃油車的挑戰(zhàn)，但要實現(xiàn)全面替代，還需解決幾方面的問題。首先，用戶對高壓快充的安全信任尚待建立，需要更多時間和使用案例來消除疑慮。其次，高功率快充對城市電網(wǎng)和樁站建設(shè)提出了更高要求，相關(guān)政策和標準仍需完善。此外，雖然4000座兆瓦站點數(shù)量可觀，但在二三線及偏遠地區(qū)的覆蓋率還有待提升。最后，要讓這項技術(shù)向更低價位車型下沉，還需要進一步的規(guī)模化生產(chǎn)和成本優(yōu)勢。
兆瓦閃充已經(jīng)提供了“可替代”的核心能力，但要讓更大范圍的用戶真正可選，還需要時間、生態(tài)體系的完善和用戶接受度的同步提升。
結(jié)語
兆瓦閃充不是電動車取代燃油車的終點，但它無疑是一個分水嶺。它把電動車從“能用”推向了“好用”，也為未來構(gòu)建起一個新的補能范式。過去用戶是在“忍受”電動車的充電方式，現(xiàn)在開始有了“接近油車”的體驗，下一步，或許是“明顯優(yōu)于油車”的反向碾壓。所以，電動車是否能取代油車？如果你問一位曾經(jīng)因為“充電焦慮”放棄買電車的用戶，他很可能會因為這五分鐘的充電體驗，重新考慮答案。