最近吉利汽車大事不斷，不僅有全新的車型上市就火爆，還迎來劇烈的整合和組織架構(gòu)調(diào)整，以應(yīng)對未來不確定性的因素。

就在5月15日，吉利汽車（0175.HK）發(fā)布了2025年第一季度財報，數(shù)據(jù)顯示該季度吉利汽車實現(xiàn)營業(yè)收入725億，同比增長25%。歸母凈利潤56.7億，達(dá)到曾經(jīng)一整年的利潤水平，同比增長264%。同時毛利率保持穩(wěn)健，期內(nèi)實現(xiàn)毛利人民幣114.37億元，盈利能力顯著提升。

良好的財務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)的背后，是吉利汽車銷量的持續(xù)增長。今年一季度吉利汽車銷量70.4萬輛創(chuàng)歷史新高，同比增長48%，已完成全年271萬輛銷量目標(biāo)的26%，可以說超額完成了全年的分?jǐn)備N量指標(biāo)，銷量目標(biāo)完成率居行業(yè)前列。

吉利新能源產(chǎn)品（含吉利、領(lǐng)克、極氪）在第一季度銷量達(dá)33.9萬輛，國內(nèi)新能源滲透率超50%，穩(wěn)居新能源品牌第一梯隊。吉利銀河品牌單季度銷量近26萬輛，同比增長214%，已經(jīng)進(jìn)入到新能源核心細(xì)分市場。

另一個板塊則是極氪科技集團，整合領(lǐng)克之后，極氪科技第一季度交付量約11.4萬輛，同比增長21.1%。據(jù)美股財報數(shù)據(jù)，第一季度極氪科技凈虧損大幅收窄，同比降低超60%。而吉利汽車的財報顯示，極氪科技集團一季度收入達(dá)人民幣219.6億元，毛利率提升至18.8%，凈利潤達(dá)人民幣5.1億元，按照香港會計準(zhǔn)則，已經(jīng)連續(xù)三個季度實現(xiàn)扭虧為盈。前不久，吉利宣布將極氪集團進(jìn)行私有化，并入吉利汽車港股。

今年一來，吉利港股上漲超過30%，超出了基準(zhǔn)的恒生指數(shù)18%的漲幅。近一個月以來，吉利港股股票從最低12.9港元上漲到了19.6港元，大漲超50%。而就在5月15日季報發(fā)布當(dāng)天，吉利股價在港股汽車股全面下跌的背景下逆勢上漲了2.3%，單價朝著20港元邁進(jìn)。

季報發(fā)布當(dāng)天，吉利汽車管理層也召開了一季度業(yè)績發(fā)布會暨“一個吉利”戰(zhàn)略整合計劃說明會，就戰(zhàn)略整合背后的邏輯、效果，戰(zhàn)略整合涉及的人事調(diào)整做了說明和安排。

“回歸一個吉利”的根本邏輯

顯然，和之前擴張的市場大環(huán)境不一樣了，在存量市場和供大于求的市場，企業(yè)的核心戰(zhàn)略一定是聚焦，這也是從去年9月吉利《臺州宣言》宣布實行戰(zhàn)略聚焦和戰(zhàn)略整合以來一致的大動作。

按照吉利高層的說法，面對激烈的這個市場競爭和日益復(fù)雜的這個市場環(huán)境，吉利汽車只有改變過去這個品牌小而散、散而亂的這種現(xiàn)象，進(jìn)行深度整合，把公司的資源凝結(jié)成一個拳頭，才有可能在激烈的市場競爭當(dāng)中取得勝利。

雖然表面上看，整合就是簡單的兩個字，但是這是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工作。 從質(zhì)量控制體系、供應(yīng)鏈體系再到研發(fā)體系，過去一段時間吉利做了大量的整合工作，然而隨著整合的深入推進(jìn)，許多問題也暴露出來了。

“兩個公司都是獨立上市公司，整合的內(nèi)容都必須通過各自的各自上市公司的董事會甚至股東大會來批準(zhǔn)，整合工作效率很低，進(jìn)展也會非常的緩慢。”

“兩個上市公司分別都有自己的員工的激勵機制，在實際的運營過程當(dāng)中一定就會出現(xiàn)這個不同的團隊，這個在各自的為自己的所在的公司這個爭取利益傾斜的情況，整合的效果大打折扣。要想真正地完成整合，顯示出它的效果，就必須從根源上來解決這些問題，徹底把0175和極氪科技集團進(jìn)行合并，回歸一個吉利，只有這樣才能夠真正達(dá)到整合。”

吉利汽車控股有限公司（0175.HK）行政總裁（CEO）桂生悅表示，對于吉利汽車而言，現(xiàn)在中國汽車市場的環(huán)境，已經(jīng)不會給吉利的容錯空間了，必須快速地解決問題，要快速地通過整合來提高企業(yè)的競爭力。

按照吉利的整合思路，研發(fā)上每年可以形成數(shù)以十億元的這個節(jié)省；聯(lián)合采購上，通過去年的初步嘗試，實現(xiàn)了在原來預(yù)算基礎(chǔ)上，額外的幾十億的采購金額節(jié)省。而在人力、財務(wù)、法務(wù)等等各個管理部門一系列的協(xié)同上，管理費用、營銷費用都見到了顯著的效果。

按照目前市場競爭的激烈程度，整合后對于體系運作的順暢度也好，大吉利成本的控制也好，將會帶去更大作用。而反映在市場和產(chǎn)品端，則是應(yīng)對價格戰(zhàn)和消費需求方面，將實現(xiàn)更快的反應(yīng)速度，特別是在解決技術(shù)和產(chǎn)品問題上，將實現(xiàn)統(tǒng)一的進(jìn)化。而在產(chǎn)品層面，合并之后的吉利旗下的產(chǎn)品，不僅將快速共享吉利的技術(shù)成果，還將更具價格力競爭優(yōu)勢。

就像星愿、星耀8、領(lǐng)克900等主流細(xì)分市場的產(chǎn)品一樣，同樣的配置和功能，比競品價格更實惠，同樣價位的產(chǎn)品，比對手擁有更強大的空間配置和體驗，這種爆款的方法論和體系，就需要戰(zhàn)略整合作為背后的核心支撐。

人事大調(diào)整，年輕力量擔(dān)綱主力軍

就在本次業(yè)績說明會上，吉利高層也宣布了最新的人事和組織架構(gòu)調(diào)整。核心就是安聰慧將在合并完成后，出任吉利控股集團CEO，全面負(fù)責(zé)吉利控股集團運營管理工作。現(xiàn)任吉利控股集團CEO李東輝將出任集團副董事長。

整合完成后，吉利汽車集團將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群，淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團CEO，顯然吉利將未來汽車發(fā)展的重任，壓在了這位1981年出生的年輕人肩上。當(dāng)然，淦家閱也配得上這份責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

從2021年3月份淦家閱正式接任吉利汽車集團CEO，成為當(dāng)時吉利的首位80后CEO，預(yù)示著吉利管理隊伍的年輕化正式開啟。過去四年，淦家閱推動了多項戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與業(yè)務(wù)發(fā)展，主導(dǎo)“燃油車+新能源”雙軌并行戰(zhàn)略，中國星燃油車成為當(dāng)前燃油車市場的領(lǐng)軍力量；推動品牌整合與升級，推出整合幾何、翼真到吉利銀河，締造了全新的年銷百萬輛級的吉利銀河品牌；同時也加速了全球化的市場布局，2024年出口量突破40萬輛。

特別是在智能化生態(tài)構(gòu)建上，提出“智能吉利2025”戰(zhàn)略，圍繞“一網(wǎng)三體系”（智能科技生態(tài)網(wǎng)、智能能源、智能制造、智能服務(wù)）布局，涵蓋大算力芯片、星睿智算中心、AI大模型等技術(shù)，讓吉利汽車旗下產(chǎn)品的智能化水平和能力進(jìn)入行業(yè)前列。

通過這些舉措，讓吉利汽車產(chǎn)品力競爭力得到了質(zhì)的提升，實現(xiàn)了從2021年到2024年實現(xiàn)了130萬輛級到217萬輛級銷量的持續(xù)突破，確立了吉利在智能化時代的競爭力。

另外，戴慶已于2025年3月29日被任命為吉利控股集團輪值總裁，向吉利控股集團CEO匯報工作，這有點類似于華為輪值總裁的模式，目的是為培養(yǎng)年輕復(fù)合型高級管理人才。據(jù)了解，戴慶于1983年出生，和淦家閱一樣是典型的80后一代。隨著更多80后人才走上吉利高級管理層，整個吉利人才結(jié)構(gòu)將實現(xiàn)進(jìn)一步的換新。

當(dāng)然極氪回歸一個吉利之后，其核心的地位和目標(biāo)不會發(fā)生改變。作為吉利控股集團旗下的全球豪華科技品牌，極氪品牌不僅只用四年時間登頂中國豪華純電的年度銷冠，更在核心三電、智能輔助駕駛、智能座艙、安全等新能源汽車關(guān)鍵領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新，持續(xù)對吉利控股集團高端新能源轉(zhuǎn)型賦能，輸送技術(shù)、輸送人才，是吉利的創(chuàng)新先鋒隊，轉(zhuǎn)型排頭兵。

之前，極氪副總裁陳奇、姜軍已分別兼任吉利控股集團首席智駕科學(xué)家、首席座艙科學(xué)家。這一次安聰慧執(zhí)掌吉利控股集團，更是生產(chǎn)制造實業(yè)本位的全面回歸，也是吉利、領(lǐng)克、極氪等幾大核心品牌如何協(xié)同作戰(zhàn)、優(yōu)勢互補的關(guān)鍵決策。

國內(nèi)國際雙發(fā)力，吉利勢不可擋

新產(chǎn)品永遠(yuǎn)是刺激市場消費的動因，吉利官方表示，5月9日上市的星耀8，大定數(shù)據(jù)已經(jīng)過萬臺，展現(xiàn)出了吉利打造爆款的能力和體系力。

接下來的二三季度，吉利將有一款大型的旗艦六座SUV投放市場，可能會是在今年上海車展上亮相的硬派越野。同時還將推出一款A(yù)+級的轎車進(jìn)入到主流細(xì)分市場。四季度吉利還準(zhǔn)備了一到兩款產(chǎn)品，將會擇機上市，新產(chǎn)品供給相當(dāng)豐富。

而對于極氪科技集團，除了007GT和領(lǐng)克900上市后，前者已經(jīng)實現(xiàn)了1萬臺新車的交付下線，后者據(jù)說大定已經(jīng)超過了5萬臺，已經(jīng)進(jìn)入到細(xì)分市場的頭部陣營。二季度將會有領(lǐng)克Z10混動車型、極氪9X旗艦SUV投放市場，四季度還將投放極氪8X，這些產(chǎn)品的到來，無論是對銷量還是營收利潤的貢獻(xiàn)，都將帶去積極的作用。

上文也提到今年一季度，吉利國內(nèi)業(yè)績表現(xiàn)非常好，不僅穩(wěn)居行業(yè)第二的地位，還引領(lǐng)著中國汽車市場的發(fā)展趨勢。不過吉利高層也反思了，一季度其實還可以表現(xiàn)更好，只是在出口方面有些拖后腿。

2025年1-3月吉利汽車出口銷量9萬臺，同比增長2.2%，未跑贏大勢，主要受東歐市場影響，拋除東歐市場同比增長超40%，拉美同比增長67%，亞太增長超80%。

所以今年吉利對海外市場的布局也是重中之重，目前的布局策略將分兩步走，一是聚焦燃油車四個系列開拓海外市場；二是快速推廣新能源產(chǎn)品，銀河E5產(chǎn)品在海外競爭力逐步體現(xiàn)，目標(biāo)是5月后國際銷量回到3萬臺以上且環(huán)比增長。

而針對海外細(xì)分市場的目標(biāo)，中東爭取中國品牌第一，銷量5萬臺以上；泛歐和東歐目標(biāo)銷量15萬-20萬臺；亞太打造10萬級以上區(qū)域；拉美打造5萬臺以上市場；歐洲聚焦領(lǐng)克戰(zhàn)略，目標(biāo)4萬臺左右。

在海外建廠方面，吉利表示要注重輕資產(chǎn)，利用國際化和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能資源合作。2024年已建立三個KD合資工廠，2025年如埃及、尼日利亞、加納等多個KD工廠將落地。

雖然吉利年初提出今年的年銷目標(biāo)是271萬輛，但其實內(nèi)部目標(biāo)，是整個吉利汽車集團將朝著300萬輛的目標(biāo)前行，那么你認(rèn)為吉利再經(jīng)過一系列的調(diào)整之后，今年有機會實現(xiàn)300萬輛級的新突破嗎？