2025 年 5 月 10 日，蔚來正式發(fā)布新 ES6 的試駕體驗，這款定位豪華智能電動 SUV 的車型，通過設計革新、座艙升級和底盤優(yōu)化，試圖在高端市場鞏固優(yōu)勢。作為 NT3.0 平臺的第二款車型，新 ES6 不僅承載著蔚來品牌向上的使命，更面臨著特斯拉 Model Y、理想 L6 等競品的激烈競爭。以下從產(chǎn)品力、市場定位、用戶反饋等維度展開深度評測。

 

新 ES6 在保持家族化設計語言的基礎上，通過37 處細節(jié)調整實現(xiàn)了視覺升級。前臉采用抬升 4mm 的立體日行燈和加高的格柵，配合高亮黑材質的前后保險杠與側裙，營造出更具攻擊性的前臉姿態(tài)。尾部線條外擴設計使車尾更顯寬闊，搭配熏黑貫穿式尾燈，整體層次感顯著提升。車身側面延續(xù)溜背造型，20 英寸星芒輪轂與紅色卡鉗形成撞色對比，運動感與豪華感兼具。

內(nèi)飾方面，新 ES6首次全系標配 Nappa 真皮座椅，厚度增加 15mm 的坐墊和 35° 電動調節(jié)靠背，配合后排舒適進出功能（上下車自動調節(jié)坐姿），大幅提升了乘坐舒適性。15.6 英寸 3K 橫屏替換了舊款豎屏，操作邏輯更符合主流習慣，屏幕觸控響應速度達 120Hz，硬件素質與特斯拉 Model S 同級。值得一提的是，新車保留了 ET9 同款超纖絨頂棚和實體空調按鍵，在科技感與實用性之間找到了平衡。

 

新 ES6 針對中國路況優(yōu)化了底盤系統(tǒng)，液壓襯套數(shù)量增加至 8 個，彈簧剛度降低 10%，配合重新標定的 CDC 懸架，在通過減速帶時沖擊能量減少 18%，后排顛簸感明顯減弱。場地試駕中，車輛在連續(xù)起伏路面的俯仰控制優(yōu)于寶馬 iX3，而高速過彎時側傾抑制接近 Model Y Performance 版。值得注意的是，新車首次標配后副車架液壓襯套，在非鋪裝路面行駛時，底盤噪音降低 5 分貝，NVH 表現(xiàn)達到豪華品牌第一梯隊水平。

動力方面，新 ES6 延續(xù)雙電機四驅布局，最大功率 480kW，零百加速 4.5 秒，CLTC 續(xù)航 620km（100kWh 電池）。與老款相比，新車電驅系統(tǒng)效率提升 3%，在城市工況下能耗降低至 18.5kWh/100km，配合 BaaS 電池租用方案，用戶實際購車成本可降至 29.8 萬元。

 

新 ES6 搭載 ET9 同款神璣 NX9031 芯片（算力 256TOPS）和等效 300 線激光雷達，最遠探測距離達 500 米，可識別 200 米外的錐桶和施工圍擋。在模擬暴雨場景測試中，激光雷達穿透水霧的能力顯著優(yōu)于傳統(tǒng)攝像頭，目標識別準確率提升至 99.7%。不過，受限于試駕條件，城市領航輔助功能未開放體驗，需等待后續(xù) OTA 升級。值得關注的是，蔚來計劃在 2025 年 Q3 推送世界模型智駕系統(tǒng)，基于神經(jīng)網(wǎng)絡的端到端算法，可將城區(qū)場景接管率降至 0.1 次 / 千公里，這將是新 ES6 智能化的核心競爭力。

試駕過程中，新 ES6 的Nappa 真皮座椅舒適性和后排電動調節(jié)功能成為用戶關注點，多位車主表示 “長途乘坐不再腰酸背痛”。車機系統(tǒng)流暢度提升明顯，但仍有360 影像畸變和音樂中斷等偶發(fā)問題，需通過 OTA 進一步優(yōu)化。值得肯定的是，新車雙層夾膠玻璃和ANC 主動降噪的應用，使車內(nèi)噪音在 120km/h 時速下僅為 62 分貝，靜謐性超越寶馬 iX3。

 

新 ES6 的升級反映了蔚來技術下放的戰(zhàn)略思路：ET9 同款激光雷達、神璣芯片和自研座椅的普及，將高端技術轉化為用戶可感知的體驗提升。同時，換電網(wǎng)絡（全球 1900 座換電站）和能源服務（電力交易平臺）的生態(tài)閉環(huán)，使蔚來在補能效率和使用成本上形成壁壘。然而，在新能源滲透率突破 40% 的市場環(huán)境下，蔚來需加快樂道品牌的落地（定位 20-30 萬市場），以應對主流市場的競爭壓力。

 

蔚來新 ES6 通過設計、座艙和底盤的全面升級，重新定義了 30 萬級豪華電動 SUV 的價值標準。其核心競爭力在于ET9 技術下放帶來的產(chǎn)品力躍升，以及換電生態(tài)構建的使用便利性。盡管面臨特斯拉 Model Y 的價格壓制和理想 L6 的功能競爭，新 ES6 憑借豪華體驗和品牌溢價，仍有望在高端市場保持領先地位。未來，隨著世界模型智駕系統(tǒng)的落地和樂道品牌的推出，蔚來或將開啟智能電動車的新時代