自從自主品牌在新能源領(lǐng)域崛起，合資品牌在國內(nèi)車市的地位就一蹶不振，豪華品牌也同樣如此，燃油時代高高在上的地位，在新能源時代成為了“雜牌電動車”、“油改電“的代名詞。國產(chǎn)新勢力在高端純電市場神仙打架，使得BBA只能靠大幅降價吸引用戶，這就是目前BBA在新能源市場的現(xiàn)狀。

 

不過降價歸降價，BBA的品牌影響力依舊存在的，就比如說前段時間，寶馬i3打五折只要17萬的消息滿天飛，沒想到?jīng)]過多久就有經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在漲價17萬買不到了，甚至現(xiàn)車都沒了，訂車要等一個月。

為什么大家都在罵的“油改電“降價后大家搶著買？首先是品牌，畢竟和同價位自主品牌的車型對比，無論是配置還是三電技術(shù)，還是輔助駕駛部分寶馬i3不是遜色不少，而是根本沒有。

 

就比如說在這個價位自主品牌標(biāo)配的座椅加熱通風(fēng)，寶馬i3還需要選裝，電尾門和無鑰匙進入也是選裝件，抬頭顯示和L2駕駛輔助更是別想。這些配置在自主品牌車型上都是標(biāo)配。但在寶馬i3上都是選裝件，都2024年了確實不應(yīng)該。 

配置素到極致先不說，寶馬i3還采用勵磁同步電機俗稱有刷電機，但絕大部分新能源車型采用的是永磁同步電機，雖然兩種電機都有各自的優(yōu)劣。

但有刷電機在結(jié)構(gòu)上是有碳刷和滑環(huán)的，電機在運轉(zhuǎn)時，碳刷和滑環(huán)處于相互做用的狀態(tài)，就必然會產(chǎn)生磨損。而碳刷摩擦后產(chǎn)生的粉塵會影響電機壽命，時間久了穩(wěn)定性會下降。

雖然寶馬宣稱終生免維護，但本身產(chǎn)品物理結(jié)構(gòu)就是如此，即使有再先進的技術(shù)，只能延緩碳刷粉塵的產(chǎn)生，并不能阻止。所以寶馬i3后續(xù)的維護成本，并不會是一個小數(shù)字。

 

不過拋開配置和油改電不談，寶馬i3的機械素質(zhì)還是很不錯的，就比如說寶馬i3并沒有和燃油三系一樣取消防傾桿，后懸架甚至采用了空氣懸架。駕駛操控不能說比燃油版更上一層臺階，但在保留舒適度的同時，也增強了不少支撐性，較低的地盤重心配合上6.2s的加速。似乎各種硬件的加持或許比燃油三系，更稱得上是駕駛者之車。

 

作為一款傳統(tǒng)品牌純電車，寶馬i3不僅成為寶馬的新能源車型中的“銷冠”，更是在BBA的新能源車型中銷量遙遙領(lǐng)先。畢竟花一輛比亞迪海豹的錢，就能買到一輛寶馬。

雖然續(xù)航里程相對來說沒有那么突出，但寶馬的續(xù)航相對來說比較真實，實際的達成率要比很多其他的電動車高一點。

 

如果你不是特別在意那種所謂的高階智能駕駛和配置的話，那么寶馬i3的確是個非常不錯的選擇，至少續(xù)航動力絲毫不落后同價位純電車，機械素質(zhì)的表現(xiàn)也非常出眾，關(guān)鍵這是一輛非常便宜的豪華品牌車型，在滿足你需求的同時也滿足了你所謂的面子。

新能源車時代，豪車從品牌溢價已經(jīng)變換成技術(shù)溢價，只有擁有獨特的技術(shù)核心，才能有高價值，才能被大家認(rèn)可，比如說百萬級的仰望U8，均價40萬元的騰勢D9，50多萬元的問界M9均是如此，至于寶馬、奔馳、奧迪的純電動車，都成了“雜牌車”。