決斗：現(xiàn)代 Ioniq 5 N 駕駛起亞 EV6 GT 出界
起亞 EV6 GT 還是現(xiàn)代 Ioniq 5 N？我們將兩款相關(guān)且運動型的電動汽車相互比較，看看哪里的駕駛樂趣最大。
現(xiàn)代 Ioniq 5 N 自 3 月份推出以來，受到了大量的宣傳。用豐富多彩的話來說，它被稱為第一款官方奉獻給汽車愛好者的電動汽車。這對于現(xiàn)代來說是有趣和令人興奮的，而起亞一定會留下略帶奇怪的味道。

前段時間推出了與現(xiàn)代Ioniq 5 N基于同一平臺的起亞EV6 GT 。其實快兩年了。它擁有接近 600bhp、漂移模式、運動座椅和霓虹色制動卡鉗，但在提到相關(guān)的 Ioniq 5 N 時，它只是一個腳注。

是應(yīng)得的，還是起亞 EV6 GT 值得更多關(guān)注？當我將它與新款現(xiàn)代 Ioniq 5 N 進行比較時，我仔細觀察了這一點。

他們怎么開車？
狂野，更狂野
起亞對 EV6 GT 的開發(fā)并不輕松，它擁有一系列增強駕駛樂趣的工程技術(shù)。除了每個軸上的兩臺電動機提供的總計 585 馬力的額外動力外，底盤、轉(zhuǎn)向、制動器和電子系統(tǒng)也進行了修補。

EV6 GT 的底盤具有加固的安裝點、新的彈簧和新的前軸，可以承受額外的力。底盤是電子自適應(yīng)的，并且通過加固的轉(zhuǎn)向裝置和加固的防傾桿可以更好地發(fā)揮作用。電子限滑差速器確保力的最佳分配，而更大的制動器則確保汽車再次強力停止。

現(xiàn)代汽車也對 Ioniq 5 N 做了這一切。他們只是讓它變得更狂野。起亞駕駛時配備了更堅固的防傾桿，而 Ioniq 5 N 的整個底盤則通過多達 42 處額外焊縫進行了加固。起亞加固了底盤的安裝點，而現(xiàn)代則加固了底盤、電動機和電池的安裝點。此外，Ioniq 5 N 的兩個車軸均已更換，而不僅僅是 EV6 GT 中的前車軸。

電池容量也更大，總?cè)萘繛?84 kWh。然而，較高的油耗大致相當于 EV6 GT 的續(xù)航里程為 424 公里，Ioniq 5 N 的續(xù)航里程為 448 公里。

起亞有585馬力，現(xiàn)代有650馬力。起亞采用380mm前制動器，現(xiàn)代采用400mm前制動器。故事就這樣繼續(xù)下去。現(xiàn)代汽車在電子系統(tǒng)的開發(fā)方面也做了更多工作，這些系統(tǒng)必須使發(fā)動機、轉(zhuǎn)向裝置、踏板和鎖止差速器以最佳方式協(xié)同工作。他們增加了用戶對汽車電子設(shè)置的參與度。因此，Ioniq 5 N 的調(diào)節(jié)可能性幾乎是無限的，而 EV6 GT 的調(diào)節(jié)可能性僅限于少數(shù)駕駛模式。

起亞 EV6 GT
起亞 EV6 GT 的加速速度令人驚嘆。不僅從靜止狀態(tài)到 100 公里/小時僅需 3.5 秒，而且在中等加速時也是如此。無論是在匝道上還是在高速公路上超車，我們都很難不猛踩油門。原因很簡單，因為 EV6 GT 每次都會猛烈地從后面猛推一下。這就是 585 馬力和 740 牛米的樂趣。

自適應(yīng)底盤在運動模式下明顯收緊，而在正常駕駛中則顯得平衡而平靜。換句話說，現(xiàn)在 21 英寸大型合金輪轂所能做到的一切，其主要弱點是明顯的不均勻性，會進入駕駛室。

不幸的是，轉(zhuǎn)向裝置不像底盤那樣收緊。另一方面，它的重量有點奇怪，并且前輪沒有給人你想要的跑車的感覺。轉(zhuǎn)向裝置意味著 EV6 GT 無法掩蓋超過 2.2 噸的巨大戰(zhàn)斗重量。幸運的是，加大的制動器按預(yù)期工作，具有自然的制動踏板和令人印象深刻的制動力。

事實上，人們不應(yīng)該真正感到驚訝。畢竟，這款車的名字叫起亞 EV6 GT，其中 GT 代表Grand Tourer。扭矩強勁，超車輕松應(yīng)對，底盤平衡性好，方向穩(wěn)定。它速度快，但毫不妥協(xié)——現(xiàn)代 Ioniq 5 N 想要一些不同的東西。

現(xiàn)代 Ioniq 5 N
現(xiàn)代 Ioniq 5 N 的加速也很猛烈。按下 NBG 按鈕，你有 10 秒的時間獲得總共 650 馬力，否則你就只能湊合著用 609 馬力。在 Ioniq 5 N 中，加速度只是比 EV6 GT 中的要小。車型名稱中的字母“N”與單圈時間和轉(zhuǎn)彎特性押韻，而不僅僅是不妥協(xié)。