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比亞迪日本業(yè)務(wù)全面展開(kāi)!插混系統(tǒng)登場(chǎng),將對(duì)當(dāng)?shù)剀嚻笤斐赏{

發(fā)布時(shí)間:2025-01-28 10:22:46來(lái)源: 13041198719
1月24日,比亞迪汽車日本公司公布了2025年國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。主要公告包括開(kāi)始銷售“SEALION 7”、決定向市場(chǎng)推出插電式混合動(dòng)力汽車、推出中型電動(dòng)巴士“J7”并于年內(nèi)開(kāi)始交付、并進(jìn)入電動(dòng)卡車市場(chǎng)。
 
 
比亞迪在日本有20年的歷史,包括其電子業(yè)務(wù)。自從進(jìn)入汽車行業(yè)以來(lái),以商用車市場(chǎng)為起點(diǎn),穩(wěn)步建立了業(yè)績(jī)記錄。雖然進(jìn)入乘用車市場(chǎng)三年前,但同類型新車銷量已超過(guò)4000輛,2024年銷量達(dá)到2223輛,較上年增長(zhǎng)50%以上。奔馳作為日本排名第一的進(jìn)口車,銷量已超過(guò)5萬(wàn)輛(2024年注冊(cè)車數(shù)),因此在進(jìn)口車中并不突出,但隨著國(guó)產(chǎn)新車型的推出,銷量正在穩(wěn)步增長(zhǎng)。
 
 
從全球來(lái)看,2024年電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量將超過(guò)427萬(wàn)輛,累計(jì)銷量已達(dá)到1000萬(wàn)輛。比亞迪除歐洲和澳大利亞外,還積極向海外擴(kuò)張,計(jì)劃于2023年和2024年全面進(jìn)軍東南亞。還將在2025年進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng),使其成為一家受到全世界關(guān)注的公司。
 
 
比亞迪雖然一家來(lái)自深圳的科技型科技公司,但賣的不是“擁有的技術(shù)”,而是賣“用戶想要的產(chǎn)品”。海獅7號(hào)是“海豚”、“海豹”等“海洋系列”的高端型號(hào),是一款豪華跨界SUV(EV),銷售將于四月開(kāi)始,但尚未公布正式價(jià)格。最終價(jià)格可能會(huì)在2025年CEV補(bǔ)貼細(xì)節(jié)公布后確定。每年都會(huì)制定適用于電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的 CEV 補(bǔ)貼的預(yù)算和條件。當(dāng)該系統(tǒng)到位時(shí),將對(duì)購(gòu)買新車的激勵(lì)產(chǎn)生重大影響。
 
海獅7延續(xù)了去年宣布的“每年至少推出一款車型”的日本市場(chǎng)戰(zhàn)略,有兩種型號(hào):后輪驅(qū)動(dòng) (RWD) 和四輪驅(qū)動(dòng) (AWD)。長(zhǎng)寬高尺寸為4830 x 1925 x 1625毫米,軸距為2930毫米。最小轉(zhuǎn)彎半徑5.9m。車輛重量為 2,230 公斤(后輪驅(qū)動(dòng))和 2,340 公斤(全輪驅(qū)動(dòng))。
 
 
配備了82.5kWh的電池,根據(jù)WLTC的數(shù)據(jù),續(xù)航里程為590km/540km(RWD/AWD)。安裝的電池為L(zhǎng)FP,采用與SEAL相同的刀片電池技術(shù)。后部安裝永磁同步電機(jī),全輪驅(qū)動(dòng)前部安裝鼠籠式三相感應(yīng)電機(jī),輸出功率為308kW/380Nm(后)和215kW/310Nm(前),全輪驅(qū)動(dòng)時(shí)從0到100km/h的加速時(shí)間為4.5秒。
 
海獅7是一款比ATTO 3瞄準(zhǔn)更高端SUV市場(chǎng)的車型,將搭載第五代“DM-i”混動(dòng)系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過(guò)46%,2.9升可跑100公里,總續(xù)航里程超過(guò) 2,100 公里。該系統(tǒng)與本田的混合動(dòng)力類似,大部分行駛都是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)用作發(fā)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)僅在勻速行駛時(shí)運(yùn)行,例如在高速公路上。
 
 
高效率是比亞迪獨(dú)有的,比亞迪擁有基于電動(dòng)汽車培育的熱交換技術(shù)以及先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電池控制技術(shù)。特別是在中國(guó),春節(jié)、國(guó)慶等長(zhǎng)假期間,人們經(jīng)常開(kāi)著自己的車跨省回家。需要超過(guò)500公里的單程行駛和1000公里的高速公路行駛。
 
 
在日本,人們對(duì)混合動(dòng)力汽車有著強(qiáng)烈的信仰,這也是電動(dòng)汽車不受歡迎的原因之一。盡管如此,HV和PHEV 往往很昂貴,并且純?nèi)加蛙囆鸵彩鞘走x。全球市場(chǎng)趨于保守,但另一方面,特斯拉、比亞迪、現(xiàn)代等新興品牌正在獲得日本市場(chǎng)的認(rèn)可和信任。
 
如果比亞迪以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格推出高性能插電式混合動(dòng)力汽車,就像海豚和海豹等車型,可能會(huì)對(duì)日本市場(chǎng)現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車構(gòu)成威脅。

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