曾幾何時(shí)？汽車(chē)集團(tuán)公司大廠，都是合資公司擔(dān)負(fù)銷(xiāo)量，同時(shí)也是利潤(rùn)“奶牛”，然而三十年河?xùn)|三十年河西，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，進(jìn)入新能源時(shí)代后，自主品牌銷(xiāo)量快速攀升，合資公司反而拖了集團(tuán)銷(xiāo)量后腿。
其中就有我們今天要給大家分享的上汽集團(tuán)旗下第一大合資公司--上汽大眾，上汽集團(tuán)公布銷(xiāo)量快報(bào)顯示：2025年4月整車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量376,517輛，同比增長(zhǎng)4.59%，1-4月累計(jì)銷(xiāo)量1,321,367輛，同比下滑10.65%。
但是，上汽集團(tuán)旗下兩家合資公司，上汽大眾和上汽通用無(wú)論是4月銷(xiāo)量，還是1-4月累計(jì)銷(xiāo)量同比全部是下滑趨勢(shì)。
也就是說(shuō)，上汽大眾這個(gè)曾經(jīng)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)雙重第一的合資公司，現(xiàn)在成了上汽集團(tuán)銷(xiāo)量拖后腿的存在，月銷(xiāo)不足10萬(wàn)輛，存在感越來(lái)越差。
為什么上汽大眾銷(xiāo)量跌跌不休？可能原因很多，但從產(chǎn)品布局來(lái)看，不外乎兩點(diǎn)。
首先，燃油車(chē)基本盤(pán)受擠壓，產(chǎn)品迭代失速
進(jìn)入新能源時(shí)代后，消費(fèi)者對(duì)燃油車(chē)需求減半，轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)新能源智能產(chǎn)品，上汽大眾被逼無(wú)奈，推出了帶有智能配置的車(chē)型，例如途觀 L Pro、帕薩特 Pro 等 “油電同智” 車(chē)型，但核心升級(jí)僅局限于車(chē)機(jī)系統(tǒng)和輔助駕駛，對(duì)比自主品牌的全域 OTA、智能座艙仍顯保守。例如，途觀 L Pro 的智駕系統(tǒng)僅支持 L2 級(jí)，而比亞迪漢 EV 已實(shí)現(xiàn)高階輔助智駕功能。
產(chǎn)品都是斷代級(jí)的超越，上汽大眾燃油暢銷(xiāo)車(chē)型也無(wú)能無(wú)力，只有去“跟跑”，不過(guò)，4月份帕薩特銷(xiāo)量為17411輛，途觀L銷(xiāo)量為13671輛，兩款車(chē)月銷(xiāo)超萬(wàn)輛，看似還不錯(cuò)，但與燃油車(chē)時(shí)代銷(xiāo)量高峰超2萬(wàn)-3萬(wàn)輛相比，還是有點(diǎn)疲軟。
其次，新能源轉(zhuǎn)型滯后，錯(cuò)失市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇
大眾是轉(zhuǎn)型較早的合資品牌，ID產(chǎn)品初期也很吸引人，但長(zhǎng)期產(chǎn)品單一，目前僅依賴 ID.3、ID.4 X 、ID.6 X等純電車(chē)型，而插混 / 增程領(lǐng)域布局不足，4月ID.3銷(xiāo)量4098輛，ID.4 X銷(xiāo)量1900輛，ID.6 X僅有2輛，整體不溫不火的樣子，與自主品牌新能源月銷(xiāo)萬(wàn)輛，差距不小。