2025年伊始，湖南、北京等地密集出臺汽車以舊換新政策，最高補貼達2萬元。與此同時，一汽豐田、凱迪拉克、東風日產等合資品牌相繼推出 “時光煥新計劃”“置換專享禮” 等創新舉措，試圖通過價格透明化、補貼疊加化等手段搶占置換市場份額。

商務部流通產業促進中心副主任林健指出，參考2024年的數據成效，預計2025年汽車以舊換新有望超過1400萬輛，帶動銷售額將超過2萬億元。

這場圍繞存量市場的爭奪戰，既是合資車企應對沖擊的短期策略，更是其重構競爭優勢的長期考量。

圖片來源：一汽豐田TNGA

從政策驅動到企業 “角力場”

2025 年 2 月，湖南省商務廳發布《汽車以舊換新實施細則》，明確報廢更新最高補貼 2 萬元，引發行業關注。

政策紅利疊加市場需求，推動合資車企加速布局置換業務。

近日，一汽豐田推出 “時光煥新計劃”，首創 “車齡增值補貼” 機制，將置換補貼與車輛使用年限掛鉤，每年遞增 1000 元，疊加國補后最高可獲 3 萬元補貼。如13年豐田用戶置換皇冠陸放，可同步享受1.5萬元國補與1.5萬元廠補，總計3萬元補貼。這在很大程度上降低了購車成本，提高了消費者的置換意愿。

在價格策略上，合資品牌正從傳統優惠轉向 “一口價” 模式。上汽大眾途岳新銳以 7.99 萬元起售，別克昂科威 Plus 降價至 16.99 萬元，別克全新君威10.69萬元起，同時宣布全面推行品牌“一口價”。

這種 “降維打擊” 策略通過簡化購車流程、統一終端價格，既迎合消費者對透明化的需求，又快速提升市場份額。例如東風日產軒逸經典舒適版一口價低至 6.98 萬元起等，以 “價格錨點” 吸引置換用戶。

政策驅動下，車企補貼力度持續加碼。

2017年至2018年，北京地區曾因國一、國二限行政策釋放40萬輛置換需求。2024年3月，東風汽車集團投入超百億元置換補貼，覆蓋旗下 50 款車型；奇瑞集團針對瑞虎 8 系列最高補貼4萬元。2024年4月，一汽-大眾限時追加 5000 元現金補貼，老客戶置換最高可享2.4萬元優惠。

新能源沖擊下的轉型博弈

合資車企猛攻置換市場，背后是新能源浪潮下的生存壓力。

中汽協數據顯示，2024 年中國品牌乘用車市占率超65%，合資品牌份額跌破 40%。

比亞迪董事長王傳福曾預言，未來 3-5 年合資品牌份額將從40%降至10%。

因此，置換市場成為合資車企 “以價換量” 的重要戰場。

一方面，合資品牌通過置換補貼加速燃油車去庫存。東風日產全新天籟置換補貼最高達 6 萬元，北京現代第五代勝達推出 “舊車殘值翻倍購” 活動，以 17.58 萬元起售價吸引消費者。

另一方面，企業正通過技術升級與服務創新構建差異化競爭力。一汽豐田依托 27 年混動技術積累，銳放和亞洲獅兩款車型推出智能電混雙擎版，宣告全系車型實現了電動化，2023 年電動化車型銷量同比增長 36.7%。

然而，置換市場的競爭暗藏隱憂。部分品牌通過 “減配” 推出低價車型，或設置置換、分期等附加條件，導致消費者實際購車成本高于宣傳價。

此外，新能源車型的快速迭代進一步擠壓燃油車空間，大眾ID.系列、豐田bZ系列等合資電動車銷量不及預期，迫使企業探索 “技術合作 + 本土化” 路徑。

例如，大眾與小鵬合作開發智能電動平臺，本田曾與日產簽署備忘錄，聯合研發核心部件，試圖在智能化領域追趕自主品牌。

置換市場的爭奪戰，本質是合資車企在存量競爭時代的戰略選擇。短期來看，補貼與降價能緩解銷量壓力；長期而言，技術創新與品牌價值重構才是破局關鍵。隨著政策紅利逐漸消退，合資車企需在電動化、智能化賽道加速轉型，方能在這場 “保衛戰” 中贏得未來。