不知道大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，現(xiàn)如今真正主打硬派越野的車型，愿意購(gòu)買的用戶已經(jīng)越來(lái)越少了，即便是像坦克300這樣的方盒子車型，也是依靠復(fù)古、網(wǎng)紅等特點(diǎn)火起來(lái)，并且身上還有著很強(qiáng)的家用屬性。正因如此，回歸后的豐田普拉多，似乎與主流市場(chǎng)出現(xiàn)了偏差，所以這臺(tái)SUV在回歸后不久就迎來(lái)了全新車型，而這次，全新普拉多的門檻得以降低，從45.98萬(wàn)來(lái)到44.98萬(wàn)，并且在產(chǎn)品力方面，也開(kāi)始有向家用暖男轉(zhuǎn)變。
全新普拉多共推出了6款車型，除了入門版門檻降低，全能TX版也降價(jià)3萬(wàn)，悍野VX版也增加了5座可選，另外還新推了旗艦VX版。
造型上，全新普拉多依舊是比較硬派的輪廓設(shè)計(jì)，車身粗獷且硬氣，車頭直瀑式設(shè)計(jì)的中網(wǎng)搭配豐田車標(biāo)，有著不錯(cuò)的復(fù)古風(fēng)格。同時(shí)，外擴(kuò)的輪拱、直角D柱等設(shè)計(jì)，也很好地增強(qiáng)了硬漢屬性，視覺(jué)效果和辨識(shí)度都比較出色。
座艙內(nèi)部，全新普拉多變得更加現(xiàn)代化，車內(nèi)配備了12.3英寸的中控屏和12.3英寸的液晶儀表盤，呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的科技效果。功能上，CarPlay、CarLife、HiCar手車互聯(lián)功能是全系標(biāo)配，但導(dǎo)航系統(tǒng)、語(yǔ)音交互功能，則是從次低配開(kāi)始才有配備。除此之外，L2級(jí)駕駛輔助也是全系標(biāo)配，只是360度全景影像也是從次低配開(kāi)始才有。
全新普拉多提供了5/6座可選，軸距是2850mm，得益于方盒子的造型，整體的乘坐空間還是比較寬敞。以五座版為參考，我的身高是185cm，來(lái)到主駕乘坐并調(diào)整好坐姿后，頭頂空間依舊可以剩余1拳，轉(zhuǎn)移到第二排乘坐后，頭頂也還剩下1拳，腿部空間則剩余2拳多。
之所以說(shuō)全新普拉多向家用暖男開(kāi)始轉(zhuǎn)變，主要原因在于，新車也配備了第二排座椅加熱、通風(fēng)功能，并且旗艦VX版還增加了14揚(yáng)聲器JBL音響系統(tǒng)、車載冰箱和全景天窗。事實(shí)上這些配置以往很少出現(xiàn)在作為硬派越野的普拉多身上，顯然全新普拉多還是為了提升銷量而做出改變，只是這樣的改變能不能得到大家的認(rèn)可，還尚未可知。
至于它本身的越野性能，全新普拉多其實(shí)也進(jìn)行了保留，甚至本次更新推出的旗艦VX版還進(jìn)行了升級(jí)。比如它的最小離地間隙就達(dá)到了201mm，離去角也來(lái)到23度，更為關(guān)鍵的是它還搭載了托森LSD可鎖止中央差速器+后橋托森LSD差速器，以及AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，雙托森的配備，很大程度上提升了它的脫困性能，對(duì)有越野的朋友來(lái)說(shuō)，也更值得考慮了。
動(dòng)力上，全新普拉多則依舊是搭載2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，整套系統(tǒng)綜合功率243kW，綜合扭矩為630N·m，匹配8擋手自一體變速箱，可以做到動(dòng)力與能耗的某種兼顧。參考懂車帝實(shí)測(cè)，搭載這套動(dòng)力的2024款普拉多的百公里加速成績(jī)?yōu)?.86秒，實(shí)測(cè)油耗9.55L/100km。
綜合來(lái)看，處于50萬(wàn)級(jí)的全系普拉多雖然面臨著眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如寶馬X5、沃爾沃XC90等豪車，或者是坦克700 Hi4-T、方程豹豹8這樣的國(guó)產(chǎn)新能源車。相比之下，全新普拉多更多還是在口碑、歷史底蘊(yùn)方面有一定的優(yōu)勢(shì)，如今雙托森加持，它的越野能力也能得到一定提升，但頂配的價(jià)格畢竟來(lái)到55.98萬(wàn)，到底有多少人會(huì)選它，確實(shí)比較難說(shuō)。所以如果要問(wèn)它還能不能火起來(lái)，我認(rèn)為需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。