中型轎車的潛在用戶一直都分成兩撥人。一邊是講究極致性價比，習慣花小錢辦大事的，另一邊的消費者，對于用戶口碑的執著度，則遠遠大于車企對于產品本身的現有宣傳。
也就是說，以每個月的銷量榜為例，選擇消費傳統品牌所制造，諸如大眾帕薩特、豐田凱美瑞或是特斯拉Model 3這樣同樣擁有極高品牌美譽度產品的用戶，天然就和選擇比亞迪秦L/海豹06等中型轎車的人有了區隔。而這勢必就造成，無論產業新能源轉型有多劇烈，這個細分市場額格局總是處于勢均力敵的狀態。
當前，我們總會認為，隨著電動化進程的加快，這樣的局面只可能是暫時的。一旦消費需求被徹底改變，傳統勢力唯有被迫退出市場。
雖然以現狀來看，這樣的判斷好像并沒什么問題，只不過，當我們逐漸在日產N7這樣最新的合資電動車身上，看到了不輸于同級中國車的產品實力，或許，屬于中型轎車的未來還會處于兩強爭霸的狀態中。
不僅如此，在BBA這樣的豪華車企還能以品牌的歷史沉淀為自己筑起防御高墻時，要想徹底改變現有的市場生態，哪有那么容易。
