如何形容當前的汽車市場？借用網友的一句評論，“汽車圈已卷成麻花狀，價格戰已打到骨折位”。

當其他車企每日對著財務報表繃住神經的時候，長安福特卻顯得格外輕松，并向同行悄悄露出兩張：一張顯示長安福特在售車輛的均價已達22萬元，超越所有主流合資品牌；另一張寫著長安福特經銷商的盈利面已達六成，這在所有合資品牌當中也算是不錯的成績。長安福特像極了班上的“學霸”，從不熬夜刷題，卻總能在幾個科目上名列前茅。

在電車迅猛發展、油車似乎被打入“冷宮”的時代背景下，缺乏新能源產品線、不參與價格戰的長安福特為何還能擁有如此表現，這里面究竟有什么玄機？長安福特新能源汽車科技有限公司董事長兼總裁楊大勇給出的答案是，堅持差異化與高端化戰略。

長安福特的“反內卷秘籍”：差異化與高端化戰略

作為全球數一數二的消費市場，中國市場受到了幾乎所有跨國公司的高度重視，在對中國市場的長期觀察中，它們形成了一個非常接近的認識：一旦中國品牌在一個領域里崛起了以后，特別是面向主流大眾消費群體的領域，那么跨國公司將會在這個領域將會喪失競爭力。

這是跨國公司結合了多個產業領域，包括汽車、家電等，對未來發展走向形成的一個系統性分析；并認為在這種趨勢下，如果想要在中國市場能有進一步發展，就必須要執行差異化戰略。

“所謂差異化戰略就是，要不走個性化，要不走高端化，要不就走個性+高端聯合。福特汽車在中國就是結合差異化和高端化的策略來布局，包括未來福特轉型做新能源車的時候，也會遵從于這個戰略。即使將來我們布局一些主流大眾的車型，也是面向海外全球市場，不完全是為了中國市場。”楊大勇表示。

在差異化方面，長安福特堅持“油電共存論”，燃油車還是能頂“半邊天”。

在新能源汽車浪潮的席卷下，燃油車似乎被貼上了“時代的眼淚”的標簽。但是楊大勇并不這么認為，“油”和“電”這兩條路線不是有我無你、或者有你無我的局面，而應當是共存。

“最早的時候，大家說‘油’和‘電’的比例走到終局，大概是二八開，后來調成三七開，我個人傾向于四比六。”楊大勇表示。

而支持其這一觀點的底氣來源于多方面：

從政策層面來看，油車與電車存在不公平的競爭狀況，一是新能源汽車仍然在享受國家補貼政策的支持，油價中包含著較高的稅費成本，有網友評論道“一箱油半箱稅”，隨著新能源汽車的銷量和保有量高到一定程度，國家勢必會減少對新能源汽車的支持力度，最終實現“油電同權同責”，屆時油車與電車才能處于公平競爭的狀態。

從技術層面來看，油車的百公里油耗在持續下降中，例如長安這樣一款中型車的油耗僅有6L，如果油電同權同責，那么將來油車的使用成本未必就比電車高多少。

從用戶需求層面來看，并非所有人都在乎零百加速3秒的極致性能，但一定有人需要一箱油跑1000公里的長續航優勢，而燃油車在滿足這類用戶長途出行需求方面具有獨特價值。

所以，長安福特的打法就是，“你們卷電車，我油電通吃”，如同手機圈的“雙機黨”，左手iPhone，右手OPhone，成年人全都要，既積極布局新能源領域，又充分發揮燃油車的優勢，力求在油電共存的市場格局中占據有利地位。

在高端化方面，長安福特不打價格戰，但著力提升產品附加值，精準狙擊“價格敏感型品質黨”。

楊大勇表示：“不管價格戰打到什么程度，我們不會把成本轉嫁給消費者。我們判斷價格戰，既然是階段性的，也是短期性的，長安福特還是自己把它扛了。不打算把它交給消費者。我們也不會因此改變技術路線，該有的東西和配置我們還會有，不會犧牲我們的質量、安全和性能。兩頭堵死了犧牲的就是企業利潤，但我們不會讓消費者來買單。”

長安福特沒有主動參與價格戰，但不代表沒有做小動作。

長安福特在蒙迪歐、L上面推了兩個香型的車，一個是“銳界濃香型”，一個是“蒙迪歐清香型”，通過精心搭配不同的配置組合，砍掉雞肋配置，保留核心性能，實現了價格降檔不降質，精準狙擊那些既注重價格又追求品質的“價格敏感型品質黨”，這為長安福特帶來了不少銷量。

再以新一代探險者為例，其升級了發動機，優化了變速箱，性能大幅提升，但價格卻保持穩定。長安福特直接向消費者拋出誠意滿滿的橄欖枝，同樣的錢，買更大的車，更強的配置，香不香？

“也正是因為我們堅持了這個策略，所以在過去的一年當中，我們沒有跟隨行業進行價格戰。我們不去調價，我們是去做增配不加價。”楊大勇表示。

長安福特的長期主義：與經銷商共同發展在新能源“以慢致快”

2024年長安福特經銷商的盈利面能達六成，這一成績的背后，靠的不是向經銷商“壓庫存”，而是堅持差異化與高端化戰略，通過提高車型毛利+返利支持等舉措，讓經銷商實實在在地賺到錢。

“去年到今年福特在中國市場的口碑是非常好的。正是因為我們有了這樣一些盈利，所以我們能給我們的經銷商提供更多的返利支持，這個在中國的各個品牌渠道里面應該還算不錯的成績了。我們覺得這條路可能還會繼續堅持下去。”楊大勇表示。

這種“共同富裕”的打法，極大地提升了經銷商的賣車積極性，它們紛紛化身“自來水”，賣車熱情堪比雙十一帶貨主播，形成了廠家與經銷商之間良性互動、共同發展的局面，為長安福特的可持續發展奠定了堅實基礎。

而在新能源汽車領域，新勢力們紛紛狂秀“冰箱彩電大沙發”等各種豪華配置，合資品牌也跟風堆配置。但長安福特卻保持著冷靜與克制，堅定地走“差異化”路線，其核心觀點是智能電動車，不是誰配置多誰贏，而是誰差異化強誰贏。

楊大勇認為：“福特品牌想在中國市場長期耕耘下去，又想進軍新能源，必須要把福特品牌的優勢與中國消費者的愛好，或者是中國品牌的優勢之間形成結合……所以我們未來推的車一定會有很強的福特特色，但是仍然還會有很多中國品牌優勢的地方。”

的確，很多合資品牌推出新能源車，只是解決了“有沒有”的問題，而沒解決“強不強”的困境。長安福特的這種“以慢致快”的新能源布局策略，如同學霸考試，不追求每題都答，但確保答的題全對，力求在新能源市場中打造具有鮮明福特特色的產品，以差異化贏得競爭優勢。

寫在最后

當整個汽車行業陷入“內卷死循環”，眾多車企在價格戰中疲于奔命時，長安福特憑借“差異化+高端化+油電通吃”的組合拳，硬生生地撕開了一條血路，取得了令人矚目的成績，實現了一場“孤勇者”的勝利。

卷價格，能卷多久？卷價值，才是永恒。就像楊大勇所說的那樣，“福特的優勢不是那么容易被取代，像追求百公里加速是信仰，但是你摟不摟得住，摟得住才叫信仰。”