世界一流汽車集團(tuán),東風(fēng)、長(zhǎng)安能完成這樣的使命嗎?
當(dāng)行業(yè)的目光紛紛投向小米、華為這些汽車行業(yè)新入局者時(shí),一場(chǎng)堪稱中國(guó)汽車行業(yè)有史以來最為恢宏的整合計(jì)劃,或許正于無聲處悄然鋪陳開來。
東風(fēng)、長(zhǎng)安等汽車集團(tuán),究竟能否肩負(fù)起這一重大使命?對(duì)整車央企實(shí)施戰(zhàn)略性重組,借此提升產(chǎn)業(yè)集中度,將研發(fā)、制造、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)資源匯聚一處呢?
央企整合進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段
4月11日,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在業(yè)績(jī)會(huì)上首次公開確認(rèn):長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)集團(tuán)的戰(zhàn)略重組方案已基本完成,雙方正共同推進(jìn)相關(guān)工作。
這一表態(tài)標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)史上規(guī)模最大的央企整合進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。新集團(tuán)年銷量將超500萬輛,躋身全球前五。其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超簡(jiǎn)單的規(guī)模疊加,更被業(yè)界視為“從規(guī)模擴(kuò)張到技術(shù)突圍”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
此次重組源于國(guó)家層面的戰(zhàn)略部署。2025 年 3 月,國(guó)務(wù)院國(guó)資委明確提出對(duì)整車央企實(shí)施戰(zhàn)略性重組,目標(biāo)是通過整合研發(fā)、制造和市場(chǎng)資源,打造具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車集團(tuán)。長(zhǎng)安與東風(fēng)的整合正是這一政策導(dǎo)向的直接產(chǎn)物。
從業(yè)務(wù)版圖來看,長(zhǎng)安與東風(fēng)呈現(xiàn)顯著互補(bǔ)特征。長(zhǎng)安汽車 2024 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 1597.33 億元,新能源汽車銷量 73.5 萬輛,占總銷量 27.4%,其自主乘用車品牌在智能化領(lǐng)域表現(xiàn)突出;東風(fēng)集團(tuán)則以商用車和合資品牌見長(zhǎng),2024 年自主品牌銷量占比提升至 55%,固態(tài)電池研發(fā)、氫燃料電池技術(shù)與長(zhǎng)安的智能駕駛系統(tǒng)形成技術(shù)互補(bǔ)。
合并重組是市場(chǎng)規(guī)律的必然選擇
當(dāng)前,中國(guó)汽車行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。2024 年,中國(guó)新能源汽車滲透率多月突破50%,L2 級(jí)輔助駕駛滲透率超過 60%,智能化成為競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)。然而,長(zhǎng)安與東風(fēng)在轉(zhuǎn)型中均顯露出短板,兩者在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的投入產(chǎn)出比遠(yuǎn)低于比亞迪、特斯拉等企業(yè)。
與此同時(shí),中國(guó)汽車市場(chǎng)容量雖大(3000 萬輛),但車企數(shù)量眾多,價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷嚴(yán)重。相比之下,歐美市場(chǎng)經(jīng)過整合后只剩下通用、福特、斯特蘭蒂斯、特斯拉等幾家主流車企。
中國(guó)汽車行業(yè)歷史上也曾發(fā)生多起重要的國(guó)企重組案例,如一汽重組天津汽車、上汽與南汽集團(tuán)的整合等,但過往的重組往往更像是收購(gòu)強(qiáng)勢(shì)企業(yè),協(xié)同價(jià)值有限。
此次長(zhǎng)安與東風(fēng)的整合,是央企改革與行業(yè)變革的雙重產(chǎn)物。國(guó)資委已啟動(dòng) 500 億元規(guī)模的 “中央汽車研究院”,主攻固態(tài)電池、車用大模型等核心技術(shù),計(jì)劃 2027 年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料 100% 國(guó)產(chǎn)化。
通過資源集中突破核心技術(shù)壁壘,形成 “1+1>2” 的協(xié)同效應(yīng),長(zhǎng)安與東風(fēng)的整合旨在破解 “同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)” 困局,推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從 “大” 到 “強(qiáng)” 的質(zhì)變。
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