5月12日，乘聯會公布了4月車企的銷量數據。總銷量為175.5萬輛，同比增長14.5%環比下降9.4%。
其中，新能源車銷量為90.5萬輛，同比增長33.9%環比下降8.7%。也就是說無論是同比增幅還是環比的降幅，新能源車都是要高于平均值的。
車企方面，批發量數據銷量排名前三的分別是比亞迪、吉利和奇瑞。比亞迪銷量37.3萬輛，同比增長19.4%仍然穩居車企銷量榜的冠軍。
吉利汽車4月銷量為23.4萬輛，同比增長了52.7%。在銷量排名前十的車企中，吉利的同比增幅是最高的。排在第三的奇瑞汽車銷量19.2萬輛，同比增幅為9.7%。
長安汽車位居第四，4月銷量11.6萬輛，同比下降5.3%。從以上數據不難看出，雖然長安汽車的表現整體并不算差，但是跟比亞迪、吉利和奇瑞相比，長安汽車無論是累計銷量還是增幅還是存在不小差距的。
合資車企中，只有上汽通用五菱、一汽大眾、上汽大眾和一汽豐田進入到了銷量榜的前十。而且這4家車企中，同比增長的也只有上汽通用五菱和一汽豐田，南北大眾4月銷量同比降幅都在10%以上。
看完了車企的銷量數據，我們再來聊一下4月國內車型的銷量情況。
吉利星愿在4月再次成為不分車身級別不分能源類型的銷量第一名，賣了36119輛車，基本上跟3月銷量持平。
比亞迪海鷗也不差，4月銷量34005輛。僅次于吉利星愿，位居第二名。第三是宏光MINIEV，銷量為28990輛。
第四名厲害了，你可能都猜不到。不賣關子了，這就是小米SU7，4月銷量28585輛。雖然相比3月環比略有下降，但降幅并不大只有2.3%。
比較意外的是，3月車型銷量冠軍特斯拉ModelY，4月銷量驟降至19984輛，降幅高達58.5%，已經跌出了銷量榜的前十。