李斌，可能是爽文肆虐的互聯(lián)網(wǎng)里，下一個(gè)男主角。
雖然，他已經(jīng)很嚴(yán)肅的公開講過，自己不是爽文男主角，不認(rèn)可爽文的種種。
但，當(dāng)前的汽車圈里，絲毫不缺乏這種后勁極大的真實(shí)故事。1年前的小鵬，月銷量只有9000臺(tái)出頭，4款車型加起來不足1萬輛，業(yè)內(nèi)很多人中肯的建議它，“趕緊全面賣給大眾”吧。但2025年的小鵬，連續(xù)第六個(gè)月單月交付破3萬輛，沒人再去質(zhì)疑，勝利會(huì)掩蓋大多數(shù)問題。
這種特別反差的劇情，還出現(xiàn)在華為鴻蒙智行身上、理想身上、比亞迪身上，問界靠著新M7和問界M9的連續(xù)發(fā)布，打爆了2023年后半年25萬元以上的市場，理想先是ONE停產(chǎn)停售，后面緊接著L系列反打華為鴻蒙智行。
比亞迪的故事更是經(jīng)典，王傳福在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線的發(fā)布會(huì)上，三次哽咽，第一次是2003年選擇新能源時(shí)市場的嘲諷與批評(píng)，第二次是2019年是資金鏈幾近斷裂，唯一的目標(biāo)就是活下去。
爽文和爽劇之所以能在互聯(lián)網(wǎng)上大行其道，本質(zhì)的原因是擊中了人性，擊中了多巴胺的分泌。而李斌的推動(dòng)三品牌整合，以及一系列后續(xù)的發(fā)力準(zhǔn)備，也是在醞釀一場反擊。
醞釀18個(gè)月的反擊，李斌放下了心結(jié)
2025年5月9日，蔚來三品牌將要整合的消息經(jīng)媒體傳播，不脛而走。不過，與業(yè)界預(yù)料的不同，時(shí)間過去4天之后，蔚來官方并未對(duì)此正式回應(yīng)。
當(dāng)然，似乎這也不需要回應(yīng)，蔚來、樂道、螢火蟲三品牌的工作人員，已經(jīng)開始忙碌于此。一天連開2-3天會(huì)議，進(jìn)行轉(zhuǎn)型后方向的決策，已經(jīng)高頻。
而新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，大體如下：
的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群（PD&D）會(huì)新設(shè)一個(gè)樂道產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)一級(jí)部門，原樂道事業(yè)部中的產(chǎn)品體驗(yàn)、項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、整車工程歸入此部門，同時(shí)將新設(shè)立樂道品牌產(chǎn)品線部，該部門將直接匯報(bào)給蔚來 CEO 李斌。
蔚來用戶服務(wù)與體驗(yàn)集群（UE）新設(shè)一個(gè)樂道用戶服務(wù)一級(jí)部門，負(fù)責(zé)原樂道的規(guī)劃與經(jīng)營、區(qū)域銷售策略、區(qū)域銷售運(yùn)行、區(qū)域銷售管理、行銷等部門，負(fù)責(zé)人沈斐向聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪匯報(bào)。
樂道營銷活動(dòng)策劃部和區(qū)域銷售公司，并入 UE 集群，定位二級(jí)部門，匯報(bào)關(guān)系不變。蔚來第三品牌螢火蟲，螢火蟲事業(yè)部劃入 PD&D 集群。
在外界看來，這是蔚來疾風(fēng)驟雨般的改變，也就有很多網(wǎng)友留下了經(jīng)典的教李斌做CEO言論，“你看，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，又回來了”，或者是“你看，我們早就說這樣了”。
不過，截至目前，外界對(duì)于蔚來變化的認(rèn)知，實(shí)際上存在著不小的信息差。本質(zhì)上，這并非是李斌忽然的決策，這一決策至少已經(jīng)有了半年的醞釀和鋪墊。
早在2024年年末，蔚來的研發(fā)部門中，就已經(jīng)傳出了可能進(jìn)行整合的傳聞。2025年2月16日，我們得到了蔚來與樂道將進(jìn)行銷售渠道整合的消息，并針對(duì)于此向蔚來相關(guān)高管進(jìn)行核實(shí)，得到的答復(fù)是“沒有的事”。
而值得注意的是，在4月2日原樂道總成艾鐵成發(fā)文離開時(shí)，我們進(jìn)行了新一輪的核實(shí)，得到的結(jié)果是，在春節(jié)假期過后，艾鐵成在公司出現(xiàn)的頻率就已經(jīng)開始降低了。
實(shí)際上，如果計(jì)算蔚來醞釀反擊的時(shí)間，短則可以是18個(gè)月，長則是30個(gè)月之前。NIO IN就是一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，有了技術(shù)突破，才有技術(shù)全盤下放與普遍裝備。
NIO IN上，蔚來公布了自己全部的自研技術(shù)，但因?yàn)閷?duì)于公眾和多數(shù)媒體來說，不論是自研OS還是世界模型，都是晦澀難懂的，所以破圈不多。但如今，隨著蔚來ET9，NT2.5的一系列車型陸續(xù)對(duì)新技術(shù)進(jìn)行釋放，NIO IN，以及蔚來200多億元的燒錢，解釋成本明顯降低。
當(dāng)然，如果與業(yè)內(nèi)同類主流車企的技術(shù)落地進(jìn)行對(duì)比，對(duì)比華為的ADS3.0、對(duì)比理想的VLM+端到端，蔚來的技術(shù)下放顯然是慢了一些，老車主和新車主，都在期待一場變化。
不論怎樣，蔚來的新一輪舉動(dòng)已經(jīng)意味著，它在朝著更高效、更現(xiàn)實(shí)、更接地氣的方式行進(jìn)。從品牌合并的角度上看，其實(shí)也不止是外界所解讀的省錢那么簡單。
李斌不斷的強(qiáng)調(diào)，第四季度蔚來實(shí)現(xiàn)盈利，單純靠省錢節(jié)流，這并不是李斌的風(fēng)格，他想做的是，發(fā)揮品牌積累10年之后的全力，在不打價(jià)格戰(zhàn)的前提下，讓銷量實(shí)現(xiàn)猛增。
但毫無疑問，如今李斌的心態(tài)也是發(fā)生了實(shí)際變化的。人常說，知識(shí)改變命運(yùn)，但實(shí)際上認(rèn)知改變命運(yùn)。在商業(yè)領(lǐng)域，李斌的履歷之所以好看，創(chuàng)造出網(wǎng)絡(luò)爽文里的事跡。這顯然，與認(rèn)知息息相關(guān)。
“北大圈層，李斌所獲得的信息，手里能夠做的選擇，這都比常人要更多”。所以，蔚來才是中國汽車圈里動(dòng)物性最少、人性最多的車企，李斌用社會(huì)學(xué)的邏輯，搭建了一個(gè)每位車主都平等的交互平臺(tái)與玩法，李斌十分注重老車主的種種，這與其他的新勢力為了生存而對(duì)老車停產(chǎn)，對(duì)新車改款升級(jí)的模式幾乎完全不同。李斌還干過很多不太符合“商業(yè)潛規(guī)則”的事，比如在2019年資金鏈接近斷裂的時(shí)候，他還為離職員工全額賠償，為在職員工購買了一系列補(bǔ)充性保障。
這一切，如果與2024年的極越汽車進(jìn)行對(duì)比，或者如今越來越多的車企裁員、關(guān)停對(duì)比，答案不言自喻。
當(dāng)然，商業(yè)社會(huì)的競爭是殘酷的，看著如今李書福在加速吉利的《臺(tái)州宣言》推進(jìn)，德國日本巨頭們紛紛整合以及開原結(jié)論，蔚來的李斌，也差不多到了計(jì)劃中的反擊時(shí)間點(diǎn)。
搶奪理想和問界客戶，已經(jīng)發(fā)生
本質(zhì)上，蔚來當(dāng)下的動(dòng)作，從道理上和很多成功的公司是相同的。比如，像比亞迪那樣去進(jìn)行成本的管理，比如，像寶馬和奔馳在100多年里多次遭遇挑戰(zhàn)時(shí)那樣，做企業(yè)長期發(fā)展的管控，說簡單點(diǎn)就是，深蹲再發(fā)力。
以比亞迪為例，最強(qiáng)大的是自研自產(chǎn)能力，不斷的減少浪費(fèi)、擴(kuò)大規(guī)模、技術(shù)復(fù)用、產(chǎn)品重新定義，這才在市場里打出了超過300萬，甚至挑戰(zhàn)400-500萬年銷量的基礎(chǔ)。再以理想為例，其能夠作為中國新勢力中第一個(gè)盈利的，正是在于極高的內(nèi)部效率，以及省錢大法。
現(xiàn)在回憶一下2024年，蔚來NIO IN召開時(shí)的場景，當(dāng)下的一切就很好理解。2024年7月所發(fā)布的關(guān)鍵信息包括，全球首顆 5 納米智駕輔助芯片流片成功，2025年進(jìn)行大規(guī)模列裝；整車全域操作系統(tǒng)全量發(fā)布；Banyan 3 智能系統(tǒng)發(fā)布；中國首個(gè)智能駕駛世界模型發(fā)布；智能駕駛技術(shù)架構(gòu)升級(jí)，2024年后半年AES等已推送；還有比較理想化，如今已經(jīng)不提的NIO PHONE。
帶來的結(jié)果是，蔚來ET9上市發(fā)布會(huì)上演示的，車頭搭上香檳塔，過減速帶時(shí)不倒，再有就是，蔚來ET9高速行駛時(shí)，輪胎被割裂，爆胎不失控。
當(dāng)然，這些本質(zhì)上還是一些具體應(yīng)用的呈現(xiàn)，蔚來ET9的全部能力釋放顯然是一個(gè)大課題，這些在尊界S800上市后，蔚來是否會(huì)學(xué)習(xí)，還待確定。
蔚來雖然目前還是把肉埋在飯里的打法，但好消息是，它的飯里有肉，不用硬編，只要后續(xù)方向選擇沒錯(cuò)，就很容易打出優(yōu)勢。
以剛剛發(fā)布預(yù)訂的蔚來ES6為例，實(shí)際上這款車身上有大量的爆點(diǎn)還沒有釋放，可以進(jìn)行如下的陳列：
全系標(biāo)配ADB多光束大燈、前風(fēng)擋雙層鍍銀、首個(gè)量產(chǎn)的側(cè)窗夾層隔熱、厚度15mm的蔚來ET9同款海綿層座椅、座椅支撐彈簧面積擴(kuò)大20%厚度增加10%、后排上下車前排座椅自動(dòng)前移、iphone16背板同款觸感的方向盤控制、懸掛液壓襯套變軟、新增后副車架液壓襯套、CDC重新舒適性標(biāo)定、130km/h時(shí)速爆胎穩(wěn)定控制、可以觸摸的NOMI、可以手勢控制的NOMI、新的智駕輔助芯片、感知系統(tǒng)升級(jí)等等。
而有了蔚來ES6這個(gè)承擔(dān)銷量的主力軍率先登場，后面還有留給蔚來ET5、蔚來ET5T的繼續(xù)調(diào)整空間。二者的上市日期相差10天，這10天里，只要對(duì)蔚來ES6進(jìn)行精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)分析，就很容易確定哪些配置得到消費(fèi)者好評(píng)，哪些相對(duì)一般，就可以進(jìn)行配置和定價(jià)的SKU精準(zhǔn)復(fù)用。
總之，懂行的人是存在的，了解新技術(shù)和新產(chǎn)品的消費(fèi)者也是存在的。就在蔚來ES6和蔚來EC6開啟預(yù)訂的周末，隨著各個(gè)牛屋的新車陸續(xù)到店，那些認(rèn)可換電的人群已經(jīng)結(jié)束了和增程的精神內(nèi)耗。
放棄了理想或者問界的購買，而是蹲守新蔚來ES6，以及蔚來會(huì)給出什么樣的價(jià)格。
不過，挑戰(zhàn)也是顯然存在的，很多人對(duì)蔚來接下來如何營銷提出了建議，也有很多人對(duì)蔚來NT2.5此次的產(chǎn)品優(yōu)化，還抱有對(duì)電耗降低與續(xù)航提升的進(jìn)一步期待。
一切謎底，在5月16日就能揭開，在整合了整個(gè)企業(yè)的成本控制之后，李斌手里能打的牌也會(huì)越來越充足。同等價(jià)位下，配置比主流的增程或者插混高多少，這會(huì)是關(guān)鍵的看點(diǎn)。
另外，好消息還是，李斌最起碼會(huì)對(duì)老車主的權(quán)益有所管理，就像他每次都在堅(jiān)持的那樣。
寫在最后：
說一千道一萬，蔚來能否轉(zhuǎn)折和反攻的關(guān)鍵點(diǎn)，就是看新車的價(jià)格。且不只是看蔚來5566的價(jià)格，還要看年末2款NT3.0車型的價(jià)格，蔚來ES8在全新?lián)Q代之后，預(yù)計(jì)將變身為蔚來ES9。全新的蔚來ES7會(huì)基于和蔚來ET9相同的NT3.0來打造，預(yù)計(jì)變身為蔚來ES8。
以及更重要的，承擔(dān)銷量的樂道L90。在樂道L60之后，這一品牌如今已經(jīng)沒有了失誤的空間，而上海車展里所說的，將繼續(xù)堅(jiān)守30萬元以上高端市場，這在當(dāng)下的市場環(huán)境里，要打個(gè)巨大的問號(hào)。
是否要調(diào)整價(jià)格，是否要調(diào)整到比增程更便宜，盡管李斌拒絕簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，但當(dāng)前的市場環(huán)境已經(jīng)沒有太多犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)。
是的，接下來的蔚來將追求，同等價(jià)格下，配置和體驗(yàn)明顯越級(jí)。但，繼續(xù)以之前10年的定價(jià)邏輯來走，沒有反差，沒有沖擊，難有對(duì)市場的刺激。