就在最近，沃爾沃上了全新XC90。
煥新的有兩個(gè)版本，48V輕混版售價(jià)63.89-78.19萬，插混版售價(jià)79.59-89.49萬。
比較驚喜的地方在于，官方給到了較大幅度的優(yōu)惠，目前的限時(shí)價(jià)格是48V輕混版47.9-62.9萬，插混版59.9-67.9萬。
首先，像沃爾沃這種歷史比較悠久的汽車品牌，都有一些標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素，比如此次新車依然使用了“雷神之錘”元素設(shè)計(jì)前大燈，此外，“維京戰(zhàn)斧”尾燈依然得到了保留，不過燈腔采用了熏黑處理，顯得更個(gè)性化。
北歐大概是全球在低碳環(huán)保方面，最激進(jìn)的地區(qū)之一，因此，誕生于北歐的沃爾沃，從生產(chǎn)制造到車身內(nèi)外飾材料，都在盡可能的選用綠色材質(zhì)。
比如其Moritz皮質(zhì)座椅材質(zhì)升級為基于生物基技術(shù)打造的Nordico®植然皮。
座椅配置方面，搭載了一排座椅加熱、座椅通風(fēng)，其中二排可選裝座椅加熱。
此外，為了確保豪華感，從前只有高配車型才有的皮質(zhì)包覆儀表臺(tái)變?yōu)榱巳禈?biāo)配。
參數(shù)上，全新XC90的車身長寬高分別為4953mm、1958mm、1776/1772mm，軸距達(dá)2984mm，并提供5/6/7座，三口之家、多胎家庭自由選擇。
而11.2英寸中控屏與12.3英寸儀表屏帶來了不錯(cuò)的科技感，很多功能都在零層級界面，可一觸即達(dá)。
同時(shí)，新車支持全場景免喚醒的語音互動(dòng)。
豪華汽車與常規(guī)汽車的不同之處在于“質(zhì)感”。
這份質(zhì)感首先體現(xiàn)在座艙的靜謐性。
此次全新XC90在原來的基礎(chǔ)上又做了7處NVH優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了額外2dB降噪，更清凈了。
在此基礎(chǔ)上，新車搭載的Bowers&Wilkins®19揚(yáng)聲器音響更能發(fā)揮出他的長處，聽輕音樂或是流行音樂，都更有沉浸感。
性能依然是沃爾沃的亮點(diǎn)。
此次48V輕混版搭載最大功率184/220kW、最大扭矩360/420N·m的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，部分匹配電動(dòng)增壓，變速箱為8AT。
插混版為2.0T+電機(jī)的組合，前者最大功率228kW、最大扭矩400N·m，后者最大功率107kW、最大扭矩309N·m的電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率335kW、綜合最大扭矩709N·m。
性能媲美3.0T，0-100km/h能跑進(jìn)5.4s，插混版車型饋電油耗為7.42L/100km。
為了優(yōu)化操控，全時(shí)四驅(qū)、多片離合器、空氣懸架也安排上了，能夠適應(yīng)不同的路況環(huán)境。
當(dāng)年，沃爾沃創(chuàng)始人Gustaf Larson與Assar Gabrilsson曾說過：“車是由人來駕駛的，因此我們做任何事情的指導(dǎo)原則是、且必須是——安全”
這種對安全的堅(jiān)持在近百年的沃爾沃發(fā)展歷程中從未變過。
對于全新XC90來說，安全也是重點(diǎn)。
首先從被動(dòng)安全的角度出發(fā)，沃爾沃XC90采用了穩(wěn)定的籠式車身結(jié)構(gòu)。
一般而言，即使是豪華產(chǎn)品，也很少會(huì)在C柱采用強(qiáng)度為普通鋼材數(shù)倍的硼鋼，但沃爾沃從ABC柱、頂梁、門檻梁，到車門加強(qiáng)梁，均采用高強(qiáng)度硼鋼，A柱開始延伸車頂縱梁硼鋼為2.4m一體式硼鋼。
而行業(yè)大部分汽車，從B柱往后就不再用熱成型鋼了。
除了強(qiáng)化車輛自身的“抗造”能力，沃爾沃還很注重對“力”的化解。
比如它的上邊梁結(jié)構(gòu)能夠包住機(jī)場，并伸出與吸能盒相接，這樣的設(shè)計(jì)可以幫助引導(dǎo)碰撞滑移卸力。
又比如它采用了全框式副車架、全鋁副防撞梁，帶來更高的車身扭轉(zhuǎn)剛度和更好的碰撞載荷傳遞效果，細(xì)節(jié)上，吸能區(qū)帶吸能盒的全鋁副防撞梁，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對碰撞能量的化解，并防止行人卷入。
而市面上采用鋁制副防撞梁的車較少，帶吸能盒的也更是稀缺品。
此外，沃爾沃全系車型都設(shè)計(jì)了可潰縮方向管柱以及帶兩處可壓潰設(shè)計(jì)的座椅。
簡而言之，這些設(shè)計(jì)都只有一個(gè)目標(biāo)，避免過多的碰撞能量傳遞到乘員艙，類似于太極以“巧勁”化解蠻力。
特別值得一提的是，沃爾沃還有一大“祖?zhèn)?rdquo;的安全“配方”——
SPOC車身滑移系統(tǒng)。
在偏置碰撞中，輪胎有幾率會(huì)入侵乘員艙，而SPOC車身滑移系統(tǒng)會(huì)在碰撞能量達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，自己把輪胎給卸了，保障乘員艙的完整性。
也因此，當(dāng)年IIHS首次引入25%小偏置碰撞測試時(shí)，別的車因?yàn)檐囕喥茐某藛T艙結(jié)構(gòu)時(shí)，沃爾沃能獲得最高優(yōu)秀評級。
主動(dòng)安全板塊，沃爾沃開發(fā)了“行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)級L2自動(dòng)駕駛”Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，可在0-130km/h時(shí)速激活。
此外，比較特色的是沃爾沃還擁有能夠?qū)崟r(shí)記錄前車的異常狀態(tài)的功能，能夠提前20秒預(yù)判，若是存在危險(xiǎn)因素會(huì)提前警告駕駛者，為一車人留下更充裕的應(yīng)對時(shí)間以保障安全。
如果站在10年后再回看今天，或許當(dāng)下很多智能化、電氣化技術(shù)在那時(shí)看來已經(jīng)“過時(shí)”了。
但安全，是一種不會(huì)過時(shí)的投入。
就像沃爾沃在1959年發(fā)明的三點(diǎn)式安全帶，在沃爾沃免費(fèi)向全球開放專利的基礎(chǔ)上，至今仍然在廣泛的被使用。
而當(dāng)代的消費(fèi)者的安全意識也在與日俱增。
但大多數(shù)車企，都把安全只是當(dāng)作“錦上添花”的項(xiàng)目。
因此，專注于塑造安全標(biāo)簽的沃爾沃，也算是在下一盤大棋，就像人們提起婚車時(shí)會(huì)想起林肯加長，提起操控會(huì)想起寶馬，提起跑車會(huì)想起法拉利。
提起安全車，人們會(huì)第一時(shí)間想起沃爾沃。