今年上海車展，出手最凌厲的，不是新勢力，也不是自主品牌，而是合資車企及其跨國巨頭股東們。

雖然關稅貿易戰的陰云依舊籠罩在上空，汽車作為全球化深度融合的產業受到了不小的沖擊。但各大跨國車企卻絲毫沒有“觀望”的打算，全部祭出了大招，所有新車型、新理念也都拋了出來，全球汽車產業正式進入“上海時間”。

在經歷了幾年的沉寂后，合資車企又一次拿出了諸多“超預期”的車型，各大巨頭也爭相展示自己的“花式合作”新方案。

合資車企為何大變樣？它們的未來將何去何從？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）雷克薩斯“入華”，豐田大秀“中國思維”

在上海車展開啟前的一天，豐田汽車公司與上海市簽署了合作協議。由豐田獨資的電動車及電池研發生產公司，將在上海市金山區正式落地。

在“瘋傳”多年后，雷克薩斯終于國產了，并且是與特斯拉一樣的獨資模式，也同樣選擇了上海。

這一次的上海車展，雷克薩斯帶來了基于全新GA-K平臺開發的ES 350e和ES 500e車型，分別是混動和純電版本，兩者均配備了大容量電池。

其中ES 500e更是搭載了豐田最新的智能全輪驅動系統DIRECT4，這套系統的優勢是可以根據車速、加速度，以及轉向角度，調節前后輪的扭矩分配，主打一個絲滑。

另外，全新ES還搭載了最新的雷克薩斯智能安全輔助系統（Lexus Safety System+），相比上一代系統，全新拓展了自適應續航控制的減速支持場景，同時加入了駕駛員監控系統。

依然還是那個熟悉的豐田，穩健為主。但這一次的豐田，又讓大家耳目一新！

這一次的上海國際車展，豐田的參展主題是“立全球，更中國”，直言要為中國豐田超過2000萬名車主提供更安全安心、更舒適的產品和服務。

相比以往，現如今的豐田最大的特點就是更注重本土研發，已經將產品研發的決定權從總部移到了國內，為的就是以“中國思維”輸出高適配性的解決方案。在所有巨頭中，這種中國本土化導向，是值得點贊的。當然，新車也備受車展觀眾的青睞。

最典型的就是全新bZ7，也是在上海車展完成了全球首發。這款車有什么特點呢？五米一的車長、無框車門、本土化的智能座艙+智駕，還有夸張的舒適性配置。

如果不是在豐田的展臺上，大多數人一定會以為這是某個新勢力新推出的旗艦轎車。

除了亮相多款重磅車型外，豐田還展示了活力（Active）和城市（Urban）兩種不同場景的改裝方案，就是利用中國工程師的創意重構自由場景。前者是滿足戶外使用場景的需求，后者是更年輕化的新嘗試，確實有種新潮、快樂的全新體驗。

這樣的豐田，大家還認識嗎？

（2）吹響“集結號”，大眾全盤中國化

國內第一家合資企業是上汽大眾，這也意味著上海就是大眾的絕對主場。這一次的上海國際車展，大眾把大眾、奧迪、保時捷三大品牌全帶過來了，一口氣展出了超過50款車，其中7款是全球首發，5款新一代智能網聯汽車，就地吹響了“集結號”。

首先是“傳統藝能”，第五代EA888 2.0T發動機上車了。新發動機應用了米勒循環和可變截面渦輪增壓等新技術，又一次實現了全方位的性能突破。

途昂Pro這么大的車，WLTC測試工況綜合油耗只有8.35L/100km，關鍵這個成績還是在重量增加和功率提升38kW的情況下取得的，確實太過豪橫。

當然了，高配置和“一口價”策略也如影隨形，這是近兩年大眾在市場上攻城拔寨的法寶。

有意思的是，這次大眾在車展上一口氣秀出了三款概念車，分別是上汽大眾的ID.ERA，大眾安徽的ID.EVO，一汽大眾的ID.AURA。這種做法相當有意思，以往打得不可開交的南北大眾，在巨大的市場壓力面前似乎“和解”了。

ID.ERA是一款全尺寸增程式SUV，6座布局，純電續航約300公里，綜合續航超過1000公里，搭載了Momenta智駕系統，一看就是問界M9和理想L9的競爭對手。

ID.EVO的定位是純電全尺寸SUV，基于800V高壓平臺打造，CLTC續航超過700公里，還能10分鐘快充補能300公里，搭載L2++級輔助駕駛，這樣的大塊頭似乎找不到對手，或許是理想i8？

至于ID.AURA，則是一款緊湊型純電轎車。短前懸加溜背造型，也屬于新勢力那一卦，集成了AI虛擬助手和隱藏式儲物空間。

這樣的大眾，似乎徹底中國化了？

（3）“花式合作” 開始，合資不再“拘謹”

在過去，合資企業一向對本土供應鏈不太感冒。用雖然用，但很少主動為國內供應商背書，更愿意強調自己的歐洲、美國、日本“血統”。

而在這一次的上海車展上，合資車企似乎“想通”了，紛紛將自己的合作伙伴推到臺前。

比如走到寶馬展臺，最吸引眼球的無疑是“巨幕影院”版的BMW 新世代超感智能座艙，可以近距離、全方位地體驗4個人機交互界面，還有全息投影圖像覆蓋整個座艙，這一看就是“中國式”的玩法。

寶馬自己也非常坦然，大力宣傳與阿里巴巴合作的人工智能大語言模型，與華為合作的中國市場深度融合鴻蒙生態。

上汽與奧迪合作的AUDI品牌也亮相了，還揭曉首款量產車型奧迪E5 Sportback。此外，還有全球首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車奧迪A5L Sportback。

日產帶來了首款插混皮卡FRONTIER PRO，這款車是為中國設計、研發、生產，卻已經納入日產全球體系銷售，定位高于鄭州日產的Z9 GE。接入了DeepSeek大模型，也加入了集成540°透明底盤的L2+級智駕系統。

上汽通用帶來了GL8家族的最新混動車型陸尚，純電續航里程是142公里，官方指導價24.99萬元起。

不用說，又是一款“中式感”滿滿的車型。

Electra GS概念車也亮相了，由通用汽車中國前瞻設計中心設計，被稱為有著“中國制造的未來感”。

很顯然，中國已經成為定義未來出行的核心舞臺，深耕中國市場多年的合資品牌們，終于“悟了”。

（4）功夫拍案

過去二十多年，合資企業入華，為中國本土企業帶來了產業鏈和人才儲備。如今似乎反過來了，技術創新領域反倒是“中式”技術開始唱主角，完備的產業鏈和龐大的創新人才隊伍開始為合資所用。這樣也挺好的，至少消費者能買到更好的車了。

合資集體“低頭”，更多擁抱本土的設計理念、思維以及技術方向，某種程度又何嘗不是產品力在抬頭？

至少豐田、大眾的一些新車，已經有“全滿足”的傾向了——新勢力有的它們都有，新勢力沒有的它們也有。

新合資時代從上海車展吹響號角。