在新能源車領(lǐng)域，純電、增程、插電技術(shù)路線之爭(zhēng)從未停止。搭載馬赫電混PHREV技術(shù)，東風(fēng)風(fēng)神L7可純電、可插混、可增程，集電動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性、補(bǔ)能便捷性等優(yōu)勢(shì)于一身，在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域交出“東風(fēng)答案”。東風(fēng)公司研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎對(duì)此進(jìn)行了技術(shù)解讀——

想做到可純電、可插混、可增程，光來(lái)“硬”的可不行，有時(shí)候得服“軟”，這個(gè)“軟”指的是“軟件”。

 

首先，馬赫電混PHREV擁有一個(gè)強(qiáng)大、知“人”善用、調(diào)度有方的“指揮官”，它就是i-Control智慧電控系統(tǒng)。這個(gè)電控系統(tǒng)能根據(jù)即時(shí)的使用場(chǎng)景和工況，提前預(yù)判、智能選擇動(dòng)力和效率最優(yōu)的模式和最優(yōu)的擋位。i-Control不僅認(rèn)路，還能認(rèn)人，它可以根據(jù)不同路況匹配最優(yōu)的能量和駕駛模式，還可以深度學(xué)習(xí)用戶駕駛習(xí)慣，讓駕駛者和車輛做到“人車合一”。

擁有一位強(qiáng)大“指揮官”的同時(shí)，馬赫電混PHREV還有一位強(qiáng)大的“執(zhí)行官”——“功率分流”模式。該模式實(shí)現(xiàn)了三擎動(dòng)力比例的無(wú)級(jí)調(diào)控，讓效率始終最優(yōu)；實(shí)現(xiàn)了更加高效的“雙模增程”模式；還實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)速差，使換擋格外絲滑。這也是馬赫電混PHREV區(qū)別于其他混動(dòng)的標(biāo)志性特點(diǎn)和核心優(yōu)勢(shì)。

 

強(qiáng)大的“指揮官”和“執(zhí)行官”，加上我們前面講過(guò)的馬赫電混PHREV先進(jìn)的電驅(qū)、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)等，讓馬赫電混PHREV具備7大能量管理模式，和26種細(xì)分工作模式，每種模式都高效，每種模式都是“剛剛好”。

當(dāng)前，中國(guó)混動(dòng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了變道超車，各廠家的技術(shù)方案百花齊放。東風(fēng)馬赫電混PHREV，就是其中的佼佼者，在續(xù)航、效率、節(jié)能、控制等多個(gè)領(lǐng)域，做到了行業(yè)第一或行業(yè)唯一。