廣州市番禺區(qū)復(fù)甦村，整個(gè)5月這里都陣雨不斷，復(fù)甦河大橋兩側(cè)分布著廣汽集團(tuán)的多家核心單位：廣汽埃安總部及工廠、廣汽乘用車公司、廣汽研究院、廣汽商貿(mào)、廣汽部件，以及剛剛投用的廣汽國(guó)際總部，這里的廣汽員工正以空前的效率運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)閺V汽集團(tuán)正在“舉全集團(tuán)之力出海”。
廣汽集團(tuán)上一次提出“舉全集團(tuán)之力”，是2005年決定開(kāi)始建設(shè)自主品牌的時(shí)候。
當(dāng)時(shí)，廣汽自主品牌選址復(fù)甦村，甦字復(fù)雜，本想改為“蘇”，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)廠房建設(shè)的古惠南（現(xiàn)任廣汽埃安總經(jīng)理）卻偏偏看中了這個(gè)字，甦字代表更生，勉勵(lì)同事們自力更生。
2006年，廣汽研究院成立，開(kāi)始研發(fā)下一代車型平臺(tái)和新車型，2007年，廣汽自主品牌概念車亮相廣州車展，2010年，廣汽自主品牌傳祺的首款量產(chǎn)車下線。
2023年，在決定創(chuàng)建自主品牌18年后，廣汽傳祺年銷量穩(wěn)定在40萬(wàn)輛，廣汽埃安全年銷售48萬(wàn)輛，廣汽自主品牌業(yè)務(wù)已經(jīng)接近百萬(wàn)輛規(guī)模。廣汽研究院形成了混動(dòng)技術(shù)、三電技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、車型平臺(tái)技術(shù)的完整技術(shù)布局，成為整個(gè)廣汽集團(tuán)的技術(shù)底座。
上一次舉全集團(tuán)之力打造出了廣汽集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這一次舉全集團(tuán)之力，廣汽的目標(biāo)是海外：背靠珠三角的強(qiáng)大制造能力，去東南亞，去美洲、歐洲、中東、非洲，不僅要賣車，更要打造中國(guó)品牌，建工廠、建渠道，要在2030年實(shí)現(xiàn)海外年銷50萬(wàn)輛。
廣汽集團(tuán)的不少員工，被時(shí)代浪潮一下推出了國(guó)門：
此前廣汽三菱的部分員工，2023年廣汽三菱解散后直接轉(zhuǎn)入海外業(yè)務(wù)；
廣汽國(guó)際汽車銷售服務(wù)有限公司（下稱廣汽國(guó)際）設(shè)置了駐地管理原則，部分員工以海外公司為常駐地，回廣州算出差；廣汽國(guó)際2023年外派及出差到海外辦公超過(guò)150人次；廣汽埃安泰國(guó)辦公室人數(shù)已增至約80人，其新設(shè)立的泰國(guó)工廠人數(shù)約為100人。
在廣汽墨西哥辦公室的員工，與中國(guó)有14小時(shí)時(shí)差，和總部的會(huì)議通常在墨西哥的夜里或凌晨，會(huì)開(kāi)完天都快亮了，白天還要繼續(xù)工作，并抽時(shí)間學(xué)西班牙語(yǔ)。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪和廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞，自2023年2月出入境逐漸便利之后，就開(kāi)始頻繁出國(guó)考察，2023年9月之后，除了年底年初全年總結(jié)和制定計(jì)劃時(shí)兩人都在國(guó)內(nèi)，其他幾乎每個(gè)月兩人都要輪流赴海外進(jìn)行考察。
2023年，廣汽集團(tuán)匯總口徑的營(yíng)業(yè)總收入占廣州市GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）的17%，其乘用車產(chǎn)銷總規(guī)模位居全國(guó)第四，旗下的埃安是銷量?jī)H次于比亞迪的中國(guó)第二大純電車品牌；
2018年到2023年，廣汽集團(tuán)匯總口徑的營(yíng)業(yè)總收入從3637億元增加到5023億元，增加了40%；總銷量從214萬(wàn)輛增加到250萬(wàn)輛；2030年目標(biāo)達(dá)到1萬(wàn)億元營(yíng)收、475萬(wàn)輛銷量。
在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)總體向好的情況下，廣汽集團(tuán)為何突然提出“舉全集團(tuán)之力出海”的戰(zhàn)略？
為何舉全集團(tuán)之力出海
2024年的中國(guó)車市沒(méi)有一個(gè)車企好過(guò)，廣汽的緊迫感尤甚，合資車銷量快速下滑，日系車是重災(zāi)區(qū)，而現(xiàn)在廣汽集團(tuán)的合資伙伴全是日本車企，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下壓力巨大。
類似的困境廣汽集團(tuán)并非第一次遇到：
1996年，廣汽與法國(guó)標(biāo)致合作失敗，公司面臨破產(chǎn)，但廣汽集團(tuán)1997年引入了本田，還清了債務(wù)、沒(méi)有裁掉一個(gè)正式員工，廣汽本田此后也在曾慶洪（現(xiàn)任廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)）的帶領(lǐng)之下，6年間銷量從1萬(wàn)輛到24萬(wàn)輛，且產(chǎn)能利用率、利潤(rùn)率在合資車企中持續(xù)領(lǐng)先。
2006年廣汽豐田投產(chǎn)，凱美瑞成為中級(jí)轎車的標(biāo)桿產(chǎn)品，風(fēng)靡大江南北。
廣豐、廣本收獲了中國(guó)汽車市場(chǎng)20年蓬勃發(fā)展的巨大紅利。廣豐廣本合計(jì)銷量2012年為57萬(wàn)輛，2016年突破100萬(wàn)輛，2020年突破150萬(wàn)輛，2022年達(dá)到最高峰的175萬(wàn)輛。
廣豐廣本合計(jì)給廣汽集團(tuán)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)，在2019年—2021年平均每年100億元，在2022年高峰時(shí)達(dá)到142億元，
但廣豐廣本2019年—2022年節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，其他合資品牌卻在快速跌入低谷。
上汽通用、上汽大眾的合計(jì)銷量2018年超過(guò)400萬(wàn)輛，到2020年就下滑到300萬(wàn)輛之下，同期，二者給上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)，也從超過(guò)200億元下降到100億元之下；
東風(fēng)日產(chǎn)的銷量在2018年為129萬(wàn)輛，但2023年僅剩下72萬(wàn)輛。
廣豐、廣本前幾年是合資品牌中僅剩的優(yōu)等生，2023年4月上海車展，廣豐領(lǐng)導(dǎo)還激動(dòng)的表示廣豐銷量并沒(méi)有下滑。事實(shí)的確如此，廣豐廣本合計(jì)給廣汽集團(tuán)貢獻(xiàn)的銷量和利潤(rùn)，均在2022年創(chuàng)下歷史新高。
但2023年下半年開(kāi)始，情況突變。
2023年，連續(xù)增長(zhǎng)十多年的廣豐第一次出現(xiàn)銷量同比下滑，2024年1月—4月，廣豐的月均銷量約為5萬(wàn)輛，而上年同期是約7萬(wàn)輛；
廣本在2022年雖然有小幅度下滑，但總體穩(wěn)定，但2023年，銷量大幅下滑14%，2024年前四個(gè)月下滑了19%。
2024年下半年的市場(chǎng)只會(huì)更殘酷。剛剛上市的比亞迪秦L，尺寸性能與廣豐凱美瑞和廣本雅閣相近，但起售價(jià)只有不到10萬(wàn)元，新款凱美瑞重壓之下只能跟隨降價(jià)，起售價(jià)降到約13萬(wàn)元。
廣汽集團(tuán)的利潤(rùn)壓力接踵而至，2023年上半年，廣汽集團(tuán)對(duì)廣豐廣本的投資收益約為53億元，下半年就縮減到30億元；廣汽集團(tuán)2023年的凈利潤(rùn)縮減到44億元，比上一年的81億元幾乎折半。
廣汽集團(tuán)的自主品牌乘用車，自2018年以來(lái)始終維持約40萬(wàn)輛的年銷量，短期內(nèi)很難彌補(bǔ)合資業(yè)務(wù)的下滑；
廣汽埃安的銷量從2021年到2023年實(shí)現(xiàn)從12萬(wàn)輛到27萬(wàn)輛，再到48萬(wàn)輛的飛躍，但面對(duì)眼下激烈的價(jià)格戰(zhàn)，也正遭受市場(chǎng)擠壓。
廣汽集團(tuán)必須尋找新的突破，和很多在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)承壓的中國(guó)車企一樣，出海是普遍看好的方向。
但2022年前，廣汽的合資業(yè)務(wù)尚好，出海的緊迫性沒(méi)有其他合資業(yè)務(wù)大幅滑坡的企業(yè)那么強(qiáng)，所以廣汽集團(tuán)的海外業(yè)務(wù)體量不大，海外業(yè)務(wù)布局的積極性也不強(qiáng)，2023年廣汽自主品牌出口總量?jī)H為5.5萬(wàn)輛。
同期上汽集團(tuán)海外銷售規(guī)模為121萬(wàn)輛，東風(fēng)汽車集團(tuán)出口24萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車17萬(wàn)輛，吉利20萬(wàn)輛，2022年下半年才開(kāi)始大規(guī)模出口的比亞迪，2023年的出口就達(dá)到了24萬(wàn)輛。廣汽海外業(yè)務(wù)目前的確落后，但同行的成績(jī)也證明海外市場(chǎng)的確大有可為。
舉全集團(tuán)之力，不只是一句口號(hào)，更體現(xiàn)在諸多實(shí)際行動(dòng)上。
怎樣“舉全集團(tuán)之力”
廣汽集團(tuán)2013年就試圖將自主品牌傳祺推向海外，曾連續(xù)五年參加海外車展，當(dāng)時(shí)曾提出出口占總銷量20%的目標(biāo)。
但當(dāng)時(shí)廣汽的出海表現(xiàn)并不理想。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在2024年5月20日的股東大會(huì)上說(shuō)：“在國(guó)際化最關(guān)鍵的2020年—2022年，因?yàn)橐咔樽钄啵渌缰\劃的車企，海外有辦事處、分公司，但廣汽沒(méi)有，工作班子也出不去，國(guó)際化業(yè)務(wù)停滯了三年，這是個(gè)‘大災(zāi)難’。”
廣汽集團(tuán)展開(kāi)了一系列改變：
成立國(guó)際化事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪和總經(jīng)理馮興亞擔(dān)任正副組長(zhǎng)，推動(dòng)各業(yè)務(wù)板塊在出海過(guò)程中的協(xié)同；
將下設(shè)的國(guó)際業(yè)務(wù)本部與整車事業(yè)本部整合為“整車及海外業(yè)務(wù)本部”，由馮興亞分管。
2022年5月成立廣汽國(guó)際，2024年3月其注冊(cè)資本從1.9億元提升為7億元，法人代表變更為馮興亞。
特許廣汽埃安在東南亞市場(chǎng)以主機(jī)廠身份獨(dú)立打造品牌影響力，成為進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的特種部隊(duì)。
目前廣汽集團(tuán)已經(jīng)形成下屬企業(yè)相互協(xié)同、全體系出海的局面。
廣汽國(guó)際負(fù)責(zé)拓展歐洲、亞太、俄羅斯及周邊地區(qū)、中東非、中南美五大市場(chǎng)，既賣燃油車，也賣新能源車，2024年的銷量目標(biāo)是10萬(wàn)—15萬(wàn)輛。
目前廣汽國(guó)際在海外已擁有三座KD（散件組裝）工廠，其中尼日利亞拉各斯州工廠是廣汽在海外首家實(shí)現(xiàn)批量化、規(guī)模化的SKD（半散件組裝）工廠；馬來(lái)西亞工廠是廣汽在海外首家CKD（全散件組裝）工廠；另外，突尼斯的KD工廠也已實(shí)現(xiàn)首批車輛下線。
中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域新能源車，廣汽埃安作為出海特種部隊(duì)，成為廣汽國(guó)際之外的第二戰(zhàn)線。目前廣汽埃安率先打開(kāi)東南亞市場(chǎng)，已經(jīng)在泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、印尼、緬甸、越南、柬埔寨、尼泊爾正式銷售，中國(guó)香港也于2024年1月開(kāi)設(shè)第一家展廳啟動(dòng)銷售。
位于泰國(guó)羅勇的廣汽埃安工廠2024年5月取得保稅區(qū)運(yùn)營(yíng)許可證，是埃安海外第一個(gè)保稅工廠，零部件進(jìn)口關(guān)稅降至0，羅勇工廠生產(chǎn)的電動(dòng)車視同泰國(guó)生產(chǎn)，享受東盟成員國(guó)間互免關(guān)稅及清關(guān)便利，泰國(guó)工廠將成為埃安東南亞零部件及整車物流集散中心。
廣汽集團(tuán)商貿(mào)有限公司（下稱廣汽商貿(mào)）成立于2000年，是廣汽集團(tuán)全資設(shè)立的服務(wù)型公司。伴隨廣汽集團(tuán)出海，廣汽商貿(mào)也將零部件配送體系從國(guó)內(nèi)延伸到海外，保障后勤。
2024年3月和4月，廣汽商貿(mào)先后在墨西哥、泰國(guó)成立公司，服務(wù)廣汽集團(tuán)的當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)。
專注于充電樁業(yè)務(wù)的廣汽新能源科技（泰國(guó)）有限公司，2024年5月14日在曼谷注冊(cè)成立，在海外建設(shè)并運(yùn)營(yíng)充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。
廣汽集團(tuán)2000年成立廣汽集團(tuán)零部件有限公司（下稱廣汽部件），初期依托廣本、廣豐，與日系零部件企業(yè)合作發(fā)展，2015年廣汽部件成立第一家全資控股的廣州華望汽車電子有限公司，2016年成立廣州華智汽車部件有限公司，開(kāi)始正向開(kāi)發(fā)自主零部件。
2024年4月11日，廣汽部件旗下的華智汽車部件（泰國(guó)）有限公司在泰國(guó)弗雷澤工業(yè)園開(kāi)業(yè)，這是廣汽部件首個(gè)海外子公司，拉開(kāi)了廣汽部件出海序幕。華智泰國(guó)不僅要配合廣汽埃安泰國(guó)工廠的生產(chǎn)配套需求，還要積極拓展泰國(guó)當(dāng)?shù)乜蛻簟?/p>
在人才培訓(xùn)國(guó)際化方面，2024年5月27日，廣汽埃安、泰國(guó)東北皇家理工大學(xué)、廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、車?yán)驀?guó)際教育集團(tuán)在廣州簽署埃安國(guó)際化人才培養(yǎng)戰(zhàn)略協(xié)議，依托廣東和泰國(guó)雙方的教學(xué)資源，埃安和車?yán)驅(qū)⑿履茉窜嚲S修的技術(shù)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)課程，輸出到泰國(guó)。
“這個(gè)基地不僅將為廣汽埃安輸送人才，還將為泰國(guó)乃至整個(gè)東南亞地區(qū)培養(yǎng)新能源車技術(shù)人才。”車?yán)驀?guó)際教育集團(tuán)董事黃勇捷對(duì)《財(cái)經(jīng)》說(shuō)，他也是廣汽埃安泰國(guó)首家經(jīng)銷商的投資人。
全面布局和重點(diǎn)突破
海外汽車市場(chǎng)規(guī)模較大的是：美國(guó)、歐洲、印度、日本、東盟、巴西，這些地區(qū)年銷量均超過(guò)200萬(wàn)輛。其中東盟、巴西對(duì)于中國(guó)車企相對(duì)友好，其他地區(qū)目前存在一些地緣政治阻力，蛋糕雖大，但開(kāi)拓不易。