3月17日，歐盟一份文件顯示，為了遵守歐盟最新的汽車排放規(guī)定，本田和鈴木將于2025年與美國電動汽車制造商特斯拉共同計算碳排放量。

文件顯示，特斯拉的排放池還包括Stellantis、豐田、福特、馬自達和斯巴魯?shù)裙尽?/p>

圖片來源：本田汽車

通過利用特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)，本田和鈴木旨在彌合傳統(tǒng)汽車設(shè)計與滿足歐盟嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)所需的可持續(xù)技術(shù)之間的差距。這一合作凸顯了一個更廣泛的行業(yè)趨勢，即通過整合資源和共享技術(shù)來實現(xiàn)共同的環(huán)境目標(biāo)。

其他車企也在達成類似的合作。例如，沃爾沃汽車、極星和Smart計劃與奔馳汽車共同計算它們的碳排放量。

市場研究平臺IndexBox的數(shù)據(jù)顯示，這些合作關(guān)系可能會顯著改變歐洲市場的競爭格局，因為各公司都在尋求創(chuàng)新的解決方案，以減少其碳足跡并遵守歐洲的環(huán)保政策。

根據(jù)歐盟官方網(wǎng)站的信息，其2025年至2034年針對企業(yè)車隊的新二氧化碳排放規(guī)定如下：對于乘用車，2025年至2029年期間每公里二氧化碳排放量不得超過93.6克，2030年至2034年期間為每公里49.5克；對于廂式貨車：2025年至2029年期間為每公里不超過153.9克二氧化碳，2030年至2034年期間為每公里不超過90.6克二氧化碳。

如果未能達到歐盟中期碳減排目標(biāo)，也就是所謂的企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性（CAFE）標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商可能會面臨數(shù)十億歐元的罰款。每公里二氧化碳排放量每超過1克，每輛售出的車輛將被罰款95歐元（約合98美元）。

不過，汽車制造商可以組成“排放池”共攤排放，以達到排放目標(biāo)，但必須遵守競爭法，且不允許乘用車制造商和廂式貨車制造商之間組成排放池。

據(jù)悉，歐盟的碳排放規(guī)定的目標(biāo)是與《歐洲氣候法》保持一致，一方面助力實現(xiàn)到2030年相較于1990年溫室氣體凈排放量至少減少55%，以及到2050年實現(xiàn)氣候中和。另一方面通過廣泛推廣清潔且價格親民的零排放車輛，為歐盟公民和車輛使用者帶來益處。此外，該法規(guī)還將推動零排放技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，鞏固歐盟在汽車價值鏈上的技術(shù)領(lǐng)先地位，并促進歐盟內(nèi)部的就業(yè)。