作為日系三強中轉型步伐最滯后的品牌，日產在中國市場的困局令人唏噓。曾經憑借奇駿年銷20萬+的輝煌戰績穩居SUV頭部陣營，卻在最近12個月遭遇月均兩千多臺的滑鐵盧。更有數據顯示，日產中大型SUV車型探陸2025年2月僅售出466臺，近12個月平均銷量不足漢蘭達單月銷量的三分之一，昔日的技術日產正面臨"油電雙殺"的至暗時刻。
日產探陸定價錯位，起手即敗局的戰略失誤。日產探陸本有改寫市場格局的資本——5.130mm的車長、2900mm軸距的超規格尺寸，252馬力的2.0T+9AT黃金動力組合，這些硬件配置完全具備沖擊漢蘭達地位的潛力。但23.98萬元的起售價，不僅比漢蘭達七座車型25.78萬的官方指導價沒有少太多，更是在促銷讓利方面缺乏誠意，還忽視了國產新能源軍團的價格絞殺。當問界M7、理想L7等車型用增程技術實現"油電同價"，日產探陸的高價策略無異于自斷生路。
