近日，保時捷首席執(zhí)行官奧博穆公開點評稱，小米的低價策略并不能與保時捷的 “駕駛能力” 相提并論。

小米SU7 Ultra有1548馬力，這數(shù)據(jù)聽起來確實挺唬人的，價格也比較親民，但在奧博穆眼里，它的“駕駛能力”和保時捷比起來，還是有不小的差距。

奧博穆覺得，保時捷這么多年積累下來的技術(shù)和調(diào)校經(jīng)驗，不是隨便就能被超越的。就拿操控感來說吧，保時捷在彎道上的那種穩(wěn)定性和精準度，是很多車都比不了的，這也是他們一直引以為傲的地方。

奧博穆還提到，保時捷一直有自己堅守的定位和價格策略，不會因為市場競爭就輕易改變。

奧博穆表示，公司可能在未來兩到三年內(nèi)停止在中國銷售電動車。同時他還表示，保時捷在中國的電動車銷量“相對較低”。

奧博穆說，保時捷追求的不是單純的銷量，而是要保持品牌的高端形象和品質(zhì)。所以哪怕現(xiàn)在中國電動車市場競爭這么激烈，保時捷也還是會按照自己的節(jié)奏來。

今年要發(fā)布的新款卡宴EV，還有未來的電動版718繼任車型，價格肯定還是不便宜。在保時捷看來，高價格對應(yīng)的就是高品質(zhì)和高性能。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，保時捷2024年在華銷量同比下滑28%，至79283輛。今年第一季度更是驟降42%，僅售出9471輛。

保時捷失利的原因并不是911失去了魅力，而是在電動車市場上未能頂住中國品牌的強勢挑戰(zhàn)。

雷軍之前也說過，小米的目標就是要在智能化上對標特斯拉，在機械素質(zhì)上對標保時捷。

事實上，小米SU7 Ultra在一些賽道上也跑出了很不錯的成績。

今年2月，小米 SU7 Ultra 以2分9秒944創(chuàng)紀錄的圈速，超過保時捷 Taycan Turbo GT，成為上海國際賽車場最速量產(chǎn)車。

那時，保時捷官方微博發(fā)文回應(yīng)，恭喜新圈速，點贊中國制造，并稱“讓我們在下一個‘賽道’再見”。

在小米雙 Ultra 新品發(fā)布會上，小米創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 雷軍特別談到了這件事，并評價稱保時捷“國際大廠、有格局”，更加佩服保時捷了。

再說幾句

小米SU7 Ultra上市后，接連曝出多起嚴重車禍，事故背后既有駕駛者的瘋狂操作，也有車子太快、司機hold不住的因素。

SU7 Ultra的1548匹馬力、1.98秒破百的賽道級性能，讓車主一腳電門就能體驗“貼地飛行”。但問題來了，普通司機哪玩得轉(zhuǎn)這種狂暴動力呢。

當速度成為唯一指標，安全便被甩在了身后。所有事情都可以快，但生命防線不能趕工，這不僅是汽車工業(yè)的鐵律，更是對狂奔的小米的警鐘。