2025年，隨著智能駕駛技術加速普及，“L2級輔助駕駛”“L3級有條件自動駕駛”等概念頻繁出現在車企宣傳中。然而，消費者對這些等級的實際含義仍存在認知模糊?；趪H通用的SAE J3016標準及中國《汽車駕駛自動化分級》規范，智能駕駛被劃分為L0至L5共六個等級，其核心差異在于系統控制權、責任歸屬及適用場景。
L0-L2：以人為核心的輔助駕駛
L0級（無自動化）完全依賴駕駛員操作，僅提供預警功能（如碰撞預警）。L1級（輔助駕駛）可單一控制方向或速度（如自適應巡航），L2級（部分自動化）則能同時控制橫向和縱向操作（如車道保持+自動跟車），但駕駛員需全程監控路況并隨時接管。當前市場上90%的“智能駕駛”功能均屬L2級，例如特斯拉Autopilot、小鵬XNGP等，其本質仍是輔助工具，事故責任由駕駛員承擔。
L3：責任切換的關鍵轉折
L3級（有條件自動駕駛）允許車輛在特定場景（如高速公路）下完全接管駕駛，駕駛員可短暫分心，但需在系統請求時接管。這一級別的核心在于責任劃分：系統運行期間的事故由車企擔責，但若駕駛員未及時響應則責任回歸個人。2025年被視為L3商用元年，華為、小鵬等企業已推出相關車型，北京等城市亦開放試點路段。
L4-L5：邁向無人駕駛的終極目標
L4級（高度自動駕駛）可在限定區域內實現無人駕駛（如百度“蘿卜快跑”出租車），無需人類干預且責任由運營方承擔。L5級（完全自動駕駛）則突破地理和環境限制，徹底取消方向盤和踏板，但目前受限于技術、法規及倫理問題，尚未落地。
行業現狀與挑戰
當前，中國智能駕駛滲透率快速提升，L2級車型占比超50%，城市NOA（導航輔助駕駛）功能逐步下探至10萬級車型，比亞迪“天神之眼”、華為乾崑智駕等系統推動“智駕平權”。然而，技術瓶頸猶存：極端天氣感知不足、算法“黑箱”難題及車路協同基礎設施滯后，制約了高階智駕的可靠性。政策層面，工信部等部委加速完善法規，北京、上海等地已啟動L3試點，為技術商業化鋪路。
未來展望：技術、法規與社會協同
車企正通過多傳感器融合（激光雷達+視覺）提升系統魯棒性，華為、小鵬等企業計劃于2025年推出準L3至L4級方案。專家指出，智能駕駛的全面落地需實現“車-路-云”一體化協同，并構建適配的保險與責任體系。隨著《智能汽車創新發展戰略》推進，中國有望在車路協同賽道實現彎道超車，引領全球智能出行變革。
智能駕駛的分級不僅是技術躍遷的標尺，更關乎安全與責任的重新定義。在這場