燈光，既是設(shè)計元素，也可以是品牌標(biāo)志：多年來， 寶馬的前臉以標(biāo)志性的四目造型和獨特的雙腎格柵為特征，這一設(shè)計無疑融合了傳統(tǒng)與未來愿景，無論回看過去還是審視當(dāng)下， 即便拿掉品牌標(biāo)志，每一輛寶馬也都具有極高的辨識度。
寶馬認(rèn)為，燈光設(shè)計是其辨識度極高的美學(xué)特征之一，并輔以動感的車身比例、腰線、帶霍氏彎角的尾部造型以及標(biāo)志性的雙腎格柵，造就獨一無二的整體觀感。
早在1968年，寶馬就在2800 CS車型上采用了雙圓大燈，分別用于近光和遠(yuǎn)光。這種切入上部的標(biāo)志性雙圓大燈設(shè)計，以其引人注目且聚焦于路面的視覺效果，確立了寶馬車型一個顯著的特征：四目造型。
本文通過三個階段，和大家聊聊寶馬歷史上最經(jīng)典的燈光設(shè)計，Let's Go!
第一部分：1962年~1990年
里程碑的開創(chuàng)
1962年：寶馬新世代車型 （Neue Klasse）中的寶馬1500車型以 單圓大燈設(shè)計開創(chuàng)了一個時代——大燈與垂直的雙腎格柵的首次整合，成為了寶馬的一個決定性特征。標(biāo)志性的四目造型正是在此基礎(chǔ)上發(fā)展而來——這是一個寶馬至今仍在不斷發(fā)展的主要設(shè)計傳統(tǒng)。
1968年：寶馬2800 CS以其 四圓大燈為世人所熟知，實際上，它源于美國法規(guī)要求的設(shè)計，但后來逐步成為了品牌的標(biāo)志性特征。
1972年：BMW Turbo概念車的 翻蓋式大燈融合了空氣動力學(xué)與美學(xué)——閉合時隱藏了大燈，開啟時則每側(cè)顯露兩盞燈，這一照明理念后來在量產(chǎn)的寶馬M1和寶馬8系的設(shè)計中被實現(xiàn)。
1975年：初代寶馬3系 （E21）根據(jù)動力規(guī)格的不同，提供兩個或四個圓形大燈——四缸車型配備單圓形大燈，而六缸車型則采用了獨特的四眼造型。
1989年：寶馬8系 將纖細(xì)的翻蓋式大燈與先進(jìn)的投影技術(shù)相結(jié)合，不僅有著獨特新穎的造型，在打開時更確保了精確的光線分布——這在1980年代末是一項重大創(chuàng)新。
1989年：寶馬Z1的出現(xiàn)，為燈光設(shè)計帶來了 透明感——其透明玻璃罩使燈光單元清晰可見，并凸顯了這款前衛(wèi)敞篷跑車的精湛工程技術(shù)。
1990年：第三代寶馬3系 （E36）則專注于清晰視野，TA是 首款大規(guī)模量產(chǎn)、采用置于玻璃罩后的全新標(biāo)志性四圓大燈的寶馬車型。這使得設(shè)計師能在不改變表面設(shè)計的情況下，自由選擇容納不同的燈光形狀和技術(shù)。
第二部分：1991年~2022年
極富表現(xiàn)力的燈光設(shè)計
說句“題外話”：事實上，許多寶馬車型上一直保留的 L型尾燈特征，與前大燈設(shè)計同樣具有標(biāo)志性且遙相呼應(yīng)——這一設(shè)計元素于 1986年引入，旨在突出寬大的車輛尾部，并且無論白天或黑夜，都賦予自信大膽的燈光氣場。
那么說回大燈，寶馬在2001年通過5系引入呈現(xiàn)發(fā)光光環(huán)的日間行車燈，則重塑了標(biāo)志性的四眼造型，使寶馬車型即使在白天也清晰可辨，這便是大名鼎鼎的“ 天使眼”大燈。后來，憑借格外均勻的LED光源，寶馬樹立了汽車燈光界創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)地位，并創(chuàng)造了至今仍展現(xiàn)極強表現(xiàn)力的辨識度。
1991年：寶馬率先于全球范圍內(nèi)首次將 氙氣大燈應(yīng)用于量產(chǎn)車型（寶馬7系）。這項創(chuàng)新為能見度和安全性設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)。
2000年：寶馬Z8則首次實現(xiàn)了大燈與車身的動態(tài)融合—— 大燈外殼與翼子板無縫融合。可旋轉(zhuǎn)的投影模塊根據(jù)行駛方向動態(tài)調(diào)整光線分布，從而改善了彎道中的能見度。這樣的特征如今也擴(kuò)展至幾乎所有寶馬車型。
2001年：寶馬5系憑借“ 天使眼”引入了獨特的燈光特征。最初由鹵素光導(dǎo)纖維產(chǎn)生，后演變?yōu)椴捎?LED 技術(shù)的標(biāo)志性日間行車燈，從一個經(jīng)典形象躍升到更精確、更強烈的視覺表達(dá)。
2012年：寶馬6系引入了 自適應(yīng)全LED大燈，從而改善了光線分布，提高了效率，并重新詮釋了寶馬的燈光特征。
第三部分：2014年~2024年
新照明技術(shù)，新設(shè)計空間
節(jié)省空間的LED和高性能激光技術(shù)為燈光設(shè)計和功能開辟了新的可能性。精密的3D光管和3D光學(xué)玻璃突顯了寶馬的獨特個性，繼續(xù)開創(chuàng)了又一個革命性的時代。
2014年：寶馬i8憑借 激光大燈徹底改變了燈光的遠(yuǎn)距離視野范圍。作為全球首款搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車型，它以高達(dá)800米的照射范圍設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)。
2016年：寶馬M4 GTS通過 OLED尾燈為燈光設(shè)計帶來了新的維度——超扁平的有機(jī)發(fā)光二極管確保了極其銳利的輪廓，并突顯了這款轎跑車的動感線條。
2019年：首次應(yīng)用“ 炫影光幕格柵”的寶馬X6，通過這種低調(diào)的照明效果突顯了SAC車型引人注目的氣場，即使車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，氣勢也依舊強大。
2022年：寶馬7系和i7首次將施華洛世奇水晶與創(chuàng)新照明技術(shù)相結(jié)合。水晶大燈創(chuàng)造了迷人的燈光特征，并輔以優(yōu)雅的、帶發(fā)光邊條的環(huán)形光耀格柵。
2023年：第二代寶馬2系雙門轎跑車以其單體大燈設(shè)計確立了鮮明的風(fēng)格。雖然經(jīng)典的四目造型已成為寶馬燈光設(shè)計數(shù)十年來的特征，但寶馬2系雙門轎跑車和寶馬M2則走上了一條全新的、獨立的設(shè)計道路，當(dāng)然，這一靈感也源自曾經(jīng)的經(jīng)典車型寶馬2002。
2024年：寶馬Skytop以其格外優(yōu)雅的形式詮釋了燈光設(shè)計。憑借全球最扁平的大燈，這款獨特的敞篷跑車將技術(shù)創(chuàng)新與純粹美學(xué)融為一體。據(jù)了解，其LED單元安裝在銑削鋁制支架上，并采用了汽車大燈可用的 最扁平技術(shù)。同樣令人印象深刻的是其精密的尾燈，它帶有精準(zhǔn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，其技術(shù)復(fù)雜性讓人聯(lián)想到鐘表機(jī)芯的精密程度。
2024年：寶馬新世代X概念車定義了燈光設(shè)計的未來——標(biāo)志性的發(fā)光雙腎格柵和精密設(shè)計的大燈在上海車展的中國首秀上十分引人注目。其光線、形式與功能的相互作用賦予了這款未來SAV獨特的光芒。
寶馬未來光道（BMW Light Channel Next）
——電腦模擬無法實現(xiàn)的，交給TA！
值得一提的是，在燈光設(shè)計方面，寶馬早在2023年就啟用了適應(yīng)新需求的 寶馬未來光道（BMW Light Channel Next）。這一最先進(jìn)的研發(fā)設(shè)施 用于測試和優(yōu)化未來車型的前大燈和外部照明。其中，計算機(jī)輔助模擬為開發(fā)新的照明系統(tǒng)奠定了堅實的基礎(chǔ)。不過，盡管虛擬現(xiàn)實和混合現(xiàn)實技術(shù)取得了顯著進(jìn)步， 但對于寶馬集團(tuán)的工程師和設(shè)計師來說，在實車上進(jìn)行測試和評估仍是必不可少的步驟。
據(jù)了解，寶馬未來光道長132米，寬約22米，總面積近3000平方米，是 寶馬同類設(shè)施中規(guī)模最大的存在。在這其中， 所有的車輛照明組件都能在實車上通過模擬各種場景進(jìn)行分析和改進(jìn)。除了模擬不同的路面類型，還會針對白天和夜晚的每個時段真實地模擬環(huán)境光照。據(jù)了解，研發(fā)人員尤其關(guān)注高適應(yīng)性大燈的集成，這種大燈可確保道路和周圍環(huán)境的最佳照明，從而確保夜間駕駛時更高的安全性和舒適性。
