近日，廣汽集團(tuán)公布的2025年4月產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)引發(fā)了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。其中，廣汽本田單月銷量僅18491輛，不僅同比下滑25.06%，與3月的47930臺(tái)相比，環(huán)比更是大幅下滑61.42%。1-4月累計(jì)銷量為111220臺(tái)，較2024年同期的141649臺(tái)，下降了21.48%。作為國內(nèi)主流合資車企，這樣的成績著實(shí)令人詫異。

曾經(jīng)，廣汽本田憑借、等明星車型在車市大放異彩，雅閣、皓影月銷過萬是常態(tài)，飛度、凌派也曾是“神車”，冠道、繽智在SUV細(xì)分市場也是熱銷車型?？扇缃?，市場環(huán)境發(fā)生了巨大變化。

從市場大環(huán)境來看，燃油車市場正遭受前所未有的沖擊。在新能源汽車的猛烈攻勢下，傳統(tǒng)燃油車的市場份額不斷被蠶食。就拿廣汽本田來說，曾經(jīng)的銷量支柱車型，日子都不太好過。雅閣、皓影雖然還能維持一定銷量，但在同級新能源車型的競爭下，已不復(fù)當(dāng)年之勇。新能源車型憑借更低的使用成本、更先進(jìn)的智能配置，吸引了大批消費(fèi)者。

而飛度、凌派這些曾經(jīng)的親民“神車”，如今月均銷量不足千臺(tái)。冠道、繽智等SUV車型同樣銷量大減。這背后，反映出合資品牌在燃油車市場的尷尬處境：配置保守、定價(jià)偏高，在自主品牌的價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)迭代面前，優(yōu)勢不再。自主品牌通過不斷提升技術(shù)，推出高性價(jià)比車型，成功搶占了部分市場份額。

在新能源汽車領(lǐng)域，廣汽本田目前處于追趕階段。早期推出的e:NP系列市場聲量和銷量都不盡如人意，沒能成為銷量增長的有力支撐。寄予厚望的純電SUV車型P7雖已上市，但上市時(shí)間短，還處于新車爬坡期。而且P7所處的價(jià)位區(qū)間競爭極為激烈，像特斯拉ModelY、比亞迪唐EV等競品實(shí)力強(qiáng)勁，P7想要脫穎而出，難度不小。

不過，廣汽本田并非沒有破局的希望。從短期看，4月和3月的銷量下滑或許只是市場的正常波動(dòng)，不能就此判定其銷量會(huì)持續(xù)低迷。從長期發(fā)展戰(zhàn)略來看，廣汽本田已經(jīng)在電動(dòng)化方面加速布局。加大研發(fā)投入，推出更多符合市場需求的新能源車型只是時(shí)間問題。并且，廣汽本田在國內(nèi)市場深耕多年，積累了較高的市場認(rèn)知度、認(rèn)可度和龐大的市場保有量。這是它的寶貴財(cái)富，能為其后續(xù)發(fā)展提供一定的客戶基礎(chǔ)和品牌信任度。

對于廣汽本田以及眾多像它一樣的傳統(tǒng)合資車企而言，當(dāng)下是關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期。燃油車技術(shù)紅利逐漸消退，市場格局正在重構(gòu)，依賴燃油車“躺贏”的時(shí)代一去不復(fù)返。在穩(wěn)固燃油車市場份額的同時(shí)，必須在新能源賽道和智能化領(lǐng)域快速建立差異化優(yōu)勢。比如，提升新能源車型的續(xù)航能力、充電速度，加強(qiáng)智能駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用等。同時(shí)，重塑品牌價(jià)值也至關(guān)重要，要讓消費(fèi)者看到品牌的創(chuàng)新與進(jìn)步。

車德鋼總結(jié)：

廣汽本田目前的市場表現(xiàn)，是傳統(tǒng)合資車企在新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型陣痛期的一個(gè)縮影。未來，誰能更快適應(yīng)市場變化，滿足消費(fèi)者需求，誰就能在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。我們也期待廣汽本田能憑借自身的底蘊(yùn)和努力，實(shí)現(xiàn)銷量止跌回升，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，續(xù)寫在汽車市場的輝煌篇章。