東風與長安合并即將落定！關于北汽與一汽合并的討論在汽車行業內不絕于耳。從二者的業務優勢來看，一旦合并，互補協同效應顯著，有望重塑行業格局。北汽集團總經理空缺一年以上，和合并前長安頗為相近。北汽最大困擾是，除了北京奔馳，旗下所有汽車品牌都在虧損，一旦奔馳出現問題，就會危機整個集團生死。一汽在新能源轉型中，慢了一拍，急需快速彌補短板！
北汽新能源強，一汽燃油車強，互補很強！北汽在新能源領域布局較早，旗下極狐自2016年品牌發布后，便積極與華為等頭部科技企業合作，在智能網聯、自動駕駛等前沿技術上深度探索，并且在2024年和華為推出享界品牌與首款行政級豪華旗艦轎車S9。一汽則在燃油車領域根基深厚，技術成熟。紅旗品牌擁有66年造車積淀，在發動機技術、底盤調校等方面具備豐富經驗與技術優勢。
如果北汽與一汽合并，北汽新能源的智能化技術與一汽紅旗燃油車的成熟制造工藝相結合，將使新集團在產品布局上更加完善，覆蓋更多細分市場。二者在研發、采購、生產等環節也可實現資源共享，降低成本，提升整體競爭力。但合并也面臨品牌整合、企業文化融合、人員架構調整等挑戰，若能妥善應對，有望在汽車行業的變革浪潮中脫穎而出，推動中國汽車產業邁向新高度。
國務院國資委副主任茍坪公開表示，國務院國資委正穩步推進汽車產業重組整合，提高產業集中度，集中研發、制造和市場等優勢資源，加快打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術、引領智能網聯變革的世界一流汽車集團。茍坪還指出，國務院國資委鼓勵支持汽車央企與其他企業深化各種形式的合作，加快提升核心競爭力、市場占有率。
不過，也有觀點認為車企合并面臨諸多挑戰。文化、戰略、品牌、人員等方面的整合難度大，最大難度還是，北汽作為北京市屬企業，與一汽這樣國資委直屬副部級央企，所屬于的上級單位不同，劃轉過程存在一定難度！