最近引爆新能源車行業(yè)地震的比亞迪，一路攻城掠地，大有將合資品牌挑落馬下的節(jié)奏。

 

那么，現(xiàn)在的比亞迪，實力到底如何，在國內(nèi)車企里是什么地位的存在？

2023年中國十大汽車集團(tuán)銷量排名顯示，比亞迪只排第三名，前兩名是上汽集團(tuán)和中國一汽。

 

由于這個排名是按照車企整個集團(tuán)所有品牌汽車的銷量來計算，所以多品牌多車型的上汽、一汽排名靠前，所以數(shù)據(jù)會和大家的直觀感覺不一樣。

所以單純看這樣的排名，比亞迪并不顯出真正的實力。

2023年財富世界500強(qiáng)榜單也顯示，中國汽車行業(yè)中有9家企業(yè)上榜。

其中，上汽集團(tuán)為國產(chǎn)車企第一，財富500強(qiáng)中排名84位。緊隨其后的為中國一汽、廣汽、東風(fēng)汽車和北京汽車。

而民營車企比亞迪排名國產(chǎn)車企第六的位置，在財富500強(qiáng)榜單排名第212位，超過了吉利和寧德時代等企業(yè)。

 

感覺比亞迪早就是汽車行業(yè)的遙遙領(lǐng)先了，為什么還是不如上汽、一汽這樣的國企?

讓我們來看看比亞迪和一汽集團(tuán)的差距到底有多少：

2019年，比亞迪的營業(yè)收入為1277億，而上汽集團(tuán)高達(dá)8433億，兩者營收差距7156億。

2020年，比亞迪1566億，上汽集團(tuán)7421億。

2021年，比亞迪2161億，上汽集團(tuán)7798億。

2022年，比亞迪4241億，上汽集團(tuán)7441億。

2023年，比亞迪6023億，上汽集團(tuán)7447億，兩者之間的差距已經(jīng)縮小至1424億。

也就是說，短短的5年時間，比亞迪已經(jīng)將營業(yè)收入差距從7156億縮短到1424億，而上汽集團(tuán)5年來的營業(yè)收入基本沒有太大的變化。

 

上汽集團(tuán)從最初的引進(jìn)進(jìn)口到中外合資經(jīng)營，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，可謂占得了不少先機(jī)和紅利，涵蓋了上汽大眾、上汽奧迪、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通等眾多子品牌，算的上是中國汽車企業(yè)的頭把交椅。

 

但是整整5年時間，上汽集團(tuán)的營收都沒有太大增長，上汽集團(tuán) 2023 年財報顯示：整車銷量約 502.1 萬輛，其中自主品牌整車銷售 277.5 萬輛，占比超 55%，也就是說，創(chuàng)立近40年的上汽集團(tuán)，至今仍有近半數(shù)的收入靠合資品牌創(chuàng)收，而這其中的大部分利潤，是要分給國外汽車品牌的。

 

而像上汽集團(tuán)這樣，與合資品牌合作多年，營收一成不變的情況，在一汽、北汽等汽車國企也同樣存在，這也是國企在商業(yè)領(lǐng)域的通病，對市場不夠敏感，內(nèi)部管理成本過高，沒有市場競爭力。

 

就像網(wǎng)友評論所說的:

早些年拿著國家轎車生產(chǎn)資格與國外合資，組裝幾乎排名前十所有國外汽車品牌，沒有一家的自主品牌跑出來，入世時候為了盡可能維持汽車高關(guān)稅，中國在其他方面出讓了很多利益，卻只養(yǎng)出了一堆組裝廠。