“車(chē)是用來(lái)開(kāi)的，買(mǎi)車(chē)還是得選大廠。”3月30日舉辦的東風(fēng)汽車(chē)混動(dòng)技術(shù)開(kāi)放日暨馬赫電混新車(chē)發(fā)布活動(dòng)上，東風(fēng)風(fēng)神營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部總經(jīng)理師建興字里行間充滿(mǎn)了“大廠”的自豪感。
這份自豪感來(lái)源于東風(fēng)汽車(chē)當(dāng)日發(fā)布的兩款產(chǎn)品，馬赫電混PHREV技術(shù)和搭載該技術(shù)的首款車(chē)型——東風(fēng)風(fēng)神L7，它們奏響了“大廠”東風(fēng)在混動(dòng)領(lǐng)域向新勢(shì)力發(fā)起沖鋒的序章。
PHREV技術(shù)要革誰(shuí)的命？
所謂PHREV技術(shù)，就是融合了插混（PHEV）技術(shù)與增程（REEV）技術(shù)特征的全新技術(shù)。插混合增程能做的，它都能做，并且一定程度上規(guī)避了雙方的缺點(diǎn)。
從技術(shù)路線(xiàn)上來(lái)說(shuō)，業(yè)內(nèi)主要有功率分流和串并聯(lián)兩種混動(dòng)路線(xiàn)，它們各有優(yōu)劣。其中功率分流路線(xiàn)在城市道路行駛比較平順，但是到了高速道路油耗和動(dòng)力就稍顯不足。而串并聯(lián)路線(xiàn)在串聯(lián)時(shí)存在二次能量轉(zhuǎn)換，效率偏低，在并聯(lián)時(shí)多擋箱可能會(huì)存在換擋的頓挫。
而馬赫電混PHREV技術(shù)通過(guò)構(gòu)型上的創(chuàng)新解決了這兩個(gè)問(wèn)題。該構(gòu)型用一個(gè)行星排、兩對(duì)定軸齒輪、兩套同步器實(shí)現(xiàn)了多擋串并聯(lián)和雙模功率分流，并在行業(yè)第一次將功率分流用于換擋，可將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得更平順。
基于此構(gòu)型，馬赫電混PHREV實(shí)現(xiàn)了7大混動(dòng)能量管理模式，這包括駐車(chē)發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)，以及獨(dú)有的雙模功率分流模式，可覆蓋全場(chǎng)景的使用需求。
此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)和電池上，馬赫電混PHREV都搭載了一些突破性技術(shù)。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)上，馬赫電混PHREV技術(shù)下發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)最高熱效率高達(dá)45.18%，位居行業(yè)第一。此外，東風(fēng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)中的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)突破47%，2026年將突破48%，同時(shí)正開(kāi)展熱效率突破50%的新技術(shù)預(yù)研。
在電控系統(tǒng)上，i-Control智慧電控系統(tǒng)能夠自動(dòng)根據(jù)不同的道路場(chǎng)景來(lái)進(jìn)行動(dòng)力輸出，自由、隨機(jī)、靈活地切換純電、增程、插電模式。在電池方面，馬赫電池最大的特點(diǎn)是安全。其打造了“軍車(chē)級(jí)安全裝甲”，并且電芯進(jìn)行了四重安全強(qiáng)化。
從實(shí)用性來(lái)說(shuō)，馬赫電混PHREV技術(shù)最大的特征是實(shí)現(xiàn)了插混、增程、純電的統(tǒng)一，讓搭載這一技術(shù)的車(chē)型能夠擁有“人無(wú)我有”的優(yōu)勢(shì)。與插混車(chē)相比，馬赫電混PHREV車(chē)型低速更節(jié)能，高速更平順；與增程車(chē)相比，馬赫電混PHREV車(chē)型饋電不失速。
“我們既有比插混更加高效的驅(qū)動(dòng)，同時(shí)也具備增程車(chē)純電的駕駛感受，又解決了我們純電車(chē)?yán)m(xù)航里程的焦慮。”東風(fēng)公司研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎說(shuō)到。
當(dāng)然，雖然馬赫電混PHREV技術(shù)有創(chuàng)新之處，但產(chǎn)品的比拼從來(lái)不是只拼動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)而已，而是主要靠洞察用戶(hù)需求取勝。在創(chuàng)新混動(dòng)技術(shù)之外，東風(fēng)還需要在產(chǎn)品定義上多下功夫。
風(fēng)神L7主打一個(gè)“省”
在發(fā)布會(huì)上，作為東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)的首搭車(chē)型，東風(fēng)風(fēng)神L7也首發(fā)亮相。新車(chē)定位于“長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航智混SUV”，主打長(zhǎng)續(xù)航、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、高安全，超舒適。
通過(guò)車(chē)型定位和功能描述能夠發(fā)現(xiàn)，風(fēng)神L7的關(guān)鍵詞主要是省——在保持強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，通過(guò)節(jié)省油耗的方式確保實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，而這也是馬赫電混PHREV技術(shù)為其帶來(lái)的最大優(yōu)勢(shì)。
“我們老百姓過(guò)日子省錢(qián)才是硬道理。我們算了一筆賬，如果使用這臺(tái)車(chē)?yán)硐霠顟B(tài)下，5年可以省下一臺(tái)車(chē)。”師建興說(shuō)道，風(fēng)神L7的百公里饋電油耗低至3.8升。
續(xù)航方面，他表示，當(dāng)別人的2000公里還在天上飄，東風(fēng)的1500公里已經(jīng)在路上跑了。能如此自信，主要是因?yàn)轱L(fēng)神L7擁有205km純電續(xù)航以及1500km綜合續(xù)航。動(dòng)力方面，風(fēng)神L7的零百加速為6s級(jí)。饋電狀態(tài)下，爬坡和超車(chē)能力比同級(jí)提升50%以上。
目前，風(fēng)神L7沒(méi)有透露更具體的價(jià)格和配置，但從數(shù)據(jù)上來(lái)看，該車(chē)型的確憑借動(dòng)力系統(tǒng)的革新取得了不小的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如果風(fēng)神L7在銷(xiāo)量終端上取得良好的表現(xiàn)，馬赫電混PHREV技術(shù)或能打響名聲一炮而紅。
實(shí)際上，混動(dòng)市場(chǎng)如今已經(jīng)成為兵家必爭(zhēng)之地。2023年，中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7%。作為對(duì)比，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為668.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.6%。此前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華預(yù)計(jì)，2024年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1300萬(wàn)輛，其中PHEV（包括增程）將貢獻(xiàn)1/3的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。
可以看出，混動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Σ恍?。?duì)于東風(fēng)而言，這更是一個(gè)彎道超車(chē)的好機(jī)會(huì)。作為傳統(tǒng)“大廠”，東風(fēng)近年來(lái)面臨著合資銷(xiāo)量下滑、新能源轉(zhuǎn)型遇阻的發(fā)展困難。
去年，東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)達(dá)242萬(wàn)輛，同比下滑約17%，其中，合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)年銷(xiāo)72.31萬(wàn)輛，同比下滑21.53%，東風(fēng)本田年銷(xiāo)60.48萬(wàn)輛，同比下滑 8.54%。新能源品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)成為東風(fēng)唯一能拿出手的成績(jī)單，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，其新能源汽車(chē)銷(xiāo)售52.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%。
對(duì)東風(fēng)而言，錨定混動(dòng)賽道、研發(fā)并應(yīng)用馬赫PHREV技術(shù)、推出風(fēng)神L7都是助力新能源品牌沖擊銷(xiāo)量的利器，只是市場(chǎng)的終端反饋結(jié)果受多因素影響呈現(xiàn)太多可能性。東風(fēng)能否善用好具有一定優(yōu)勢(shì)的利器在新能源市場(chǎng)打出漂亮的一戰(zhàn)，就要看風(fēng)神L7正式上市后的表現(xiàn)了。