今年1-5月中國市場豪華車銷量數(shù)據(jù)中，寶馬銷量同比下滑6.9%，奔馳同比下滑9.6%，凱迪拉克則夸張下滑26.7%，但有兩家車企卻逆勢增長，其中奧迪增長8.8%，雷克薩斯則暴漲27%，成為豪華車市場最閃亮明星。

在許多人印象里，雷克薩斯銷量暴漲歷史還停留在2021年，那時雷克薩斯以進口車身份營造稀缺性，大張旗鼓加價賣車，還能從2016年10萬輛，僅僅用了3年時間，就在2019年攀升至20萬輛，然后在2020和2021年都超過22萬輛，大有超過凱迪拉克，躋身二線豪華車領(lǐng)頭羊態(tài)勢。

然而隨著蔚小理造車新勢力到來，雷克薩斯好日子卻煙消云散，尤其是理想汽車在2023年賣出37.6萬臺車，悄然奪走了二線豪華車領(lǐng)頭羊位置，雷克薩斯則從2021年22.7萬輛，暴跌到2022年18.39萬輛，再下滑到2023年18.14萬輛，甚至蔚來李斌都放出豪言，要在2024年超過雷克薩斯。

不過雷克薩斯卻讓李斌失望了，因為它在前五月銷量達到69164輛，同比暴漲27%，依舊高于蔚來66217輛，而它逆勢增長根源就是放下身段降價賣車，其中主銷車型雷克薩斯ES200巔峰期加價銷售高達30萬+，但如今有人曬出4S店優(yōu)惠價標(biāo)識首付五成，特價只要15.7萬，妥妥半價優(yōu)惠啊。

我個人對這個價格存疑，當(dāng)前比較可信ES終端優(yōu)惠是10萬元，入門款裸車價可以做到20萬出頭，不同款優(yōu)惠幅度不同，但基本能實現(xiàn)23萬內(nèi)落地，這其實與特斯拉Model3價格一致，而在高終端讓利前提下，雷克薩斯ES前五月累計銷售45934輛，月均九千多臺，這在豪華車中大型轎車市場成績相當(dāng)不錯了。

同時雷克薩斯RX前五月賣出12824輛，同比增幅高達112%，但終端優(yōu)惠只有5-6萬元，實際落地價達到46萬，還有雷克薩斯LM前五月售出1500臺，同比增長40.6%，當(dāng)前依舊處于加價狀態(tài)，加價幅度達到37-40萬元，有意思這已經(jīng)是該車歷史上最大優(yōu)惠了，此前加價達到90萬。

可見雷克薩斯如意算盤打得響，既有主銷車型ES大幅降價漲銷量，來獲得品牌聲量，從而吸引客戶進店，還有高利潤車型小幅降價刺激客戶消費，甚至依舊存在超高利潤車型加價銷售，悶聲發(fā)大財，足以狠狠打臉寶馬.

我們都知道寶馬i3降價到17萬，不僅沒換來銷量，還因為背刺老車主迎來罵聲一片，不得不迫于市場壓力退出價格戰(zhàn)，然后4S店老板又以此為借口取消低價定車合同，要求按上漲價格交車，如此戲弄客戶遲早玩死自己。

事實上，雷克薩斯市場策略比寶馬高明，根源在于豐田精益制造帶來低庫存優(yōu)勢，讓雷克薩斯壓庫存現(xiàn)象小于德國寶馬，所以不會出現(xiàn)無底線降價被刺老車主現(xiàn)象，同時雷克薩斯在華保值率達到66.1%，同樣跑贏德國寶馬，這也注定雷克薩斯車主更有安全感。

此外雷克薩斯正在與上海政府部門協(xié)商，試圖拿到特斯拉中國條件實現(xiàn)在華國產(chǎn)，從雷克薩斯當(dāng)前市場表現(xiàn)來看，似乎有特斯拉同等勢能，成為掀起國內(nèi)豪華車市場大浪國際品牌，而雷克薩斯一旦實現(xiàn)國產(chǎn)和電動化轉(zhuǎn)型，將成特斯拉在華最大競爭對手