比亞迪與星驅(qū)科技作為業(yè)界的佼佼者，各自推出了高度集成的12合1電驅(qū)系統(tǒng)，雖在集成度上相似，但在技術(shù)細節(jié)、組成部件、優(yōu)化方向及應用場景上卻展現(xiàn)出了不同的特色與策略。

本文旨在深入剖析這兩大系統(tǒng)的異同，探討其在新能源汽車領(lǐng)域中的影響與未來趨勢。

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技術(shù)背景與組成部件的深度解析

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比亞迪：高效與智能的典范

 

比亞迪的12合1電驅(qū)系統(tǒng)，根植于其E-Platform 3.0平臺，是該平臺技術(shù)創(chuàng)新的集大成者。該系統(tǒng)不僅集成了23000rpm高性能電機、高效減速器、碳化硅電控等核心部件，還創(chuàng)造性地融入了整車控制器(VCU)、電池管理器(BMC)、直流變換器(DC-DC)、車載充電器(OBC)以及一系列智能模塊（如智能升壓、升流、自加熱模塊）和能量管理智控系統(tǒng)。

這一設(shè)計極大地優(yōu)化了能源管理，減少了能量轉(zhuǎn)換過程中的損耗，并通過高度智能化和網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)了系統(tǒng)狀態(tài)的實時監(jiān)控與精準調(diào)控，為新能源汽車提供了更為強勁、高效且可靠的動力支持。

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星驅(qū)科技：跨域集成的探索者

 

相比之下，星驅(qū)科技的12合1電驅(qū)系統(tǒng)則在常規(guī)電驅(qū)與充配電系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，邁出了跨域集成的勇敢一步。該系統(tǒng)不僅包含電機、電控、減速器等基礎(chǔ)部件，還創(chuàng)新性地加入了熱管理集成模塊、低壓BMS以及GWRC智能防滑控制等特色組件。

尤為值得一提的是，其熱管理集成模塊實現(xiàn)了熱泵與PTC控制的統(tǒng)一，低壓BMS則順應低壓鋰電化趨勢，與高壓BMS共享芯片資源，實現(xiàn)了車載蓄電池的智能補電。而GWRC智能防滑控制技術(shù)的引入，更是標志著星驅(qū)科技在動力域與底盤域融合方面的初步嘗試，為新能源汽車的精準控制開辟了新的路徑。

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優(yōu)化方向與市場應用的差異化分析

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比亞迪：效率與可靠性的雙重追求

比亞迪的12合1電驅(qū)系統(tǒng)，其核心優(yōu)化方向在于提升系統(tǒng)的效率和可靠性。通過優(yōu)化能源管理策略、減少能量轉(zhuǎn)換過程中的損耗以及強化熱管理效果。

點評

比亞迪成功實現(xiàn)了續(xù)航里程的增加和車輛性能的提升。這種以效率為核心的集成策略，不僅符合當前新能源汽車市場對于長續(xù)航、高性能的迫切需求，也為比亞迪在競爭激烈的市場中贏得了寶貴的口碑與市場份額。

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星驅(qū)科技：跨域集成的先行者與挑戰(zhàn)

星驅(qū)科技則選擇了另一條道路——跨域集成。其12合1電驅(qū)系統(tǒng)不僅關(guān)注電驅(qū)系統(tǒng)的集成度和效率提升，更致力于將動力域與底盤域的功能進行深度融合，以實現(xiàn)更為精準的車輛控制。然而，這一創(chuàng)新策略也伴隨著不小的挑戰(zhàn)。

點評

在傳統(tǒng)汽車設(shè)計框架內(nèi)，動力系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)向來是兩個相對獨立的技術(shù)領(lǐng)域，各自擁有專屬的控制器進行管理。然而，星驅(qū)科技敢于突破常規(guī)，采取了創(chuàng)新的跨域集成策略，這無疑在研發(fā)過程中設(shè)置了較高的技術(shù)門檻。得益于這一集成策略，車輛在動力傳輸與操控響應上實現(xiàn)了更加協(xié)調(diào)與流暢的表現(xiàn)，為駕駛者帶來了駕駛感受提升。

以下是星驅(qū)與比亞迪的差別總結(jié)，星驅(qū)有2點集成到電驅(qū)很特別，一個是bms，這個大部分集成在電池包里面，一個是防滑系統(tǒng)，這個一般集成在底盤域里面。這種集成方式會不會成為以后主流？拭目以待。

總結(jié)

比亞迪與星驅(qū)科技的12合1電驅(qū)系統(tǒng)，各自代表了新能源汽車領(lǐng)域集成化技術(shù)的不同發(fā)展方向。

兩條路徑各有其獨到之處，均具備可行性。

比亞迪的路徑旨在全面優(yōu)化系統(tǒng)效能，進而顯著提升車輛的續(xù)航能力。

而星驅(qū)的方案則別出心裁，將底盤的某些元素巧妙融入動力系統(tǒng)中，這一創(chuàng)新設(shè)計旨在讓駕駛者在日常行駛中享受到更為卓越的駕駛體驗。