進入5月，新能源汽車市場延續了2025上海車展的火熱，特別是在“五一”假期，多家合資品牌于車展上發布的重點新能源車型迎來市場“首考”。

此中，頗具代表性的車型包括東風日產N7、上汽通用別克GL8陸尚、一汽豐田bZ5和上汽奧迪E5 Sportback。從目前情況來看，前兩款堪稱爆款，廣受市場歡迎。后兩款還未上市，市場反應尚待時日。

上海車展發布的新能源戰略和產品表明，2025年是合資板塊集體反攻之年。從上述4款代表車型來看，合資品牌的反攻節奏至少有兩點一致：

其一，價格下探。當下，汽車市場價格戰已從此前擠牙膏似的一點點降價，升級成為新車上市時就直擊底價“一步到位”，合資品牌也不例外。

外人很難體會他們給這些車定價時的痛苦，基本上都是咬著牙下決心。根據相關負責人的講述，東風日產N7在晚上上市，當天中午才最終確定價格；上汽通用別克GL8陸尚的價格，在上市發布會前一天晚上才定下來。

其二，智能化配置拉滿。自主品牌通過電動化、智能座艙、輔助駕駛等實現換道超車，現在，合資車企意識到增加此類配置勢在必行，把功能疊滿總不會錯，包括曾經不屑一顧的車載冰箱。

東風日產N7

在北京一家東風日產4S店內，“五一”假期間來看車、試駕N7的人絡繹不絕，該店新能源銷售顧問全員“車輪戰”，燃油車專區銷售員也臨時轉崗支援。“交付時間已排到下個月，如果今天（ 5月5日）下定，要等到5月底才能提車。”一名銷售顧問對幫寧工作室說。

4月27日，東風日產N7上市，1小時內訂單超過1萬輛，而且熱度一直延續到“五一”假期，成為很多年輕家庭的選擇。據官方公布的數據，35歲以下的新車主約占60%。

“目前，78秒就可實現一輛N7下線，未來會根據訂單情況，進一步提升產能，保證以最短時間交付到用戶手中。”東風日產制造總部總部長楊耀輝針對產能問題表示。

隨著N7的交付，東風日產正在拓展新能源銷售渠道，包括100家交付中心和500家零售中心，店面名稱統一為“東風日產新能源”，并統一服務。不過，目前來看，這些數量可能不夠，例如在海南省只有海口一個交付中心。

N7火爆，最重要的原因是價格。“上市之前，我們預估售價在15萬-18萬，實際價格是11.99萬起，確實很有競爭力。”前述銷售顧問對幫寧工作室表示，“這個價格讓利潤微乎其微甚至不賺錢，但是為了轉型，只能拼了。”

N7的價格和配置，讓一位天籟老用戶也動了心，特意去店里了解置換情況。“舊車可以抵8萬元，廠家對同品牌置換補貼1萬，加上國補，只需另加5萬，就能換一輛N7頂配版。”他說。

根據東風日產的用戶畫像，N7的增換購比例為60%，首購車主占40%，且99%的用戶都選擇了Pro或Max版本。

幾年前，東風日產推出純電動車艾睿雅，但因價格等原因折戟市場，導致新能源轉型緩慢。如今，東風日產用極致的態度推出N7，像一把楔子打開新能源豁口，取得初步成功。

上汽通用別克GL8陸尚

5月6日，上汽通用別克品牌發布GL8陸尚的戰績——大定已超過1萬輛，相當于每兩分鐘，就有一輛陸尚進入中國家庭。

“800公里取公章”，曾是GL8刻入中國商務車基因的印記。現在，GL8陸尚致力于把家用形象印在消費者心里。

在北京一家旗艦4S店，GL8陸尚自4月22日首銷至5月4日閉店，該店共達成20輛訂單，與GL8陸尊PHEV形成“油電雙雄”組合。

區別于陸尊，GL8陸尚是主打家庭用戶的MPV，在兩方面頗有競爭力，一是價格，二是續航。

這款車以24.99萬元起售價，直擊家庭用戶的價格敏感帶。而這一價格在上市發布會前一天晚上才定下來，且把原本的預售發布會改成了直接上市。

上汽通用副總經理薛海濤透露，臨時調整的原因有二，一是用戶和網友的評論和反饋使然，別克希望能讓用戶在“五一”假期前提到新車；二是，在價格戰下，潛在購車用戶成了“等等黨”，而別克要把這種想法扭轉過來，讓消費者認識到，第一時間的購車權益就是最好的權益。

5月5日前下訂GL8陸尚，可以享受限時早鳥權益，即1000元抵5000元。銷售顧問表示，這一優惠過期便不再失效，預計接下來短時間內也不會再有力度更大的優惠政策。

GL8陸尚的續航里程更高，1420KM的續航比陸尊PHEV多出一百多公里。除了冰箱、天窗等功能配置和內飾的豪華感有些差別外，兩款車在核心三電系統、安全架構上，幾乎共享同一DNA，不過GL8陸尚要便宜十幾萬元。

在騰勢D9、嵐圖夢想家、小鵬X9等30萬元級新能源競品圍剿下，GL8陸尚欲以20萬元級新能源MPV旗艦身份破局。

陸尚還填補了中端家用新能源MPV的空白，由此別克MPV家族形成清晰的產品矩陣，形成從入門到高端再到超豪華的完整體系。

一汽豐田bZ5

bZ5是繼bZ3之后，一汽豐田推出的又一款新能源產品，提供13萬元級的550公里長續航版、16萬元級的630公里城區輔助駕駛版。

開啟預售后，一汽豐田不斷向消費者進行要點滲透，稱該車定位于“超感時空艙”，跟廣汽豐田鉑智3X一樣，采用了Momenta飛輪大模型5.0，變道成功率和泊車成功率達到95%以上。

今年3月6日上市的鉑智3X，是廣汽豐田發起反擊戰的先鋒，其10.98萬元起的價格帶來了亮眼的銷量。4月，廣汽豐田銷量為60038輛，同比增長15%，其中鉑智3X累計交付超過10000輛，為總體銷量增長貢獻不小。

bZ5具有豐田28年電動化研發積淀的背書，但講求實用主義的豐田，沒有給bZ5添加“冰箱彩電大沙發”等配置，其車機系統芯片仍為上一代的高通8155芯片。

當然，當前的配置和價格只是預售時的情況。正式上市時，如果價格更低、配置更高，bZ5將更具競爭力。

上海車展期間，豐田中國表示，要推進由中國設計師主導的“RCE”體制，不僅要快速開發全新產品，而且要快速煥新現有車型，使之更智能炫酷。

但銷售渠道方面，不少網友反應說，現在找不到bZ5預訂入口。

5月8日，bZ5將進行全網直播拆車，由深圳汽航院和北京理工大學深圳汽車研究院共同解鎖新車。

事實上，合資品牌電動化轉型存在著集體焦慮。只有扎根本土，豐富消費者樂見的智能化配置，再增加價格讓渡空間，才有望成功轉型。一汽豐田的新能源產品已有前車之鑒，bZ5也許會以更直接的方式殺入市場。

上汽奧迪E5 Sportback

奧迪E5 Sportback是上汽與奧迪聯合開發的新品牌——AUDI的首款量產車。

該車在保留奧迪百年基因的同時，又根據中國市場的消費需求，進行了改革創新，上海車展期間亮相，計劃年內上市。

對奧迪E5 Sportback，很多人表達了看法。有的認為該車在設計、配置和舒適性上下足了工夫，已經趕上了中國新能源車企的步伐。不過，也有不少人吐槽其“搓衣板”樣式的內飾設計有點丑。

這都不影響消費者對該車的興趣，畢竟奧迪的品牌價值仍能撩撥一些消費者的熱情。奧迪E5 Sportback將是AUDI在華新能源的定調之作，也是奧迪在華戰略轉型的起點。它的市場表現，將直接影響奧迪接下來的產品布局。

從上汽和奧迪的合作動作來看，上汽奧迪已做好了在新能源市場肉身搏擊的準備。

AUDI采取了中德雙方協作式研發模式，在上海和德國各有專屬的研發團隊，德國團隊負責造型、品質工藝、駕控及智艙體驗等工作，同時在奧迪的定義及標準下，中國團隊負責人機交互、智能化等方面的工作。

它擁有一支來自12個不同國家和多年經驗的全球化團隊，身處兩大洲的設計師、工程師、營銷人員、生產和質量專家借助時差，可進行接力式24小時工作模式，提高整體協作效率。

AUDI字母標識暗含深意，在拉丁語中有“傾聽”的含義——聽取中國消費者之聲，是未來出行及人機交互體驗的駕乘者之聲。

根據規劃，2026-2027年，AUDI品牌還將推出兩款純電車型以及增程車型，形成覆蓋多元細分市場的產品矩陣。渠道方面，計劃年底前將代理商門店擴展至240家，覆蓋近90個核心城市。

目前，E5 Sportback的定價是AUDI品牌的最大懸念。有業內人士預測，作為奧迪推出的新品牌，定價不會太低，并且它作為一款純電豪華轎跑，將為后續的電動車型定下基調，因此奧迪E5 Sportback可能留下足夠的品牌溢價空間。

但又有人反詰：現在中國市場的純電豪華轎跑車還少嗎？

綜合上述4款先鋒車型可以看到，合資品牌都深刻意識到了危機，各自全力投入打造新能源產品，在保留品牌特性的同時，又以智能配置、產品力和價格作為著力點，加入新能源市場搏殺。

在自主品牌稍占優勢的領域，合資品牌的反攻能否奏效，將是近一兩年中國汽車市場最大的看點。