2025年4月的新能源汽車市場，延續了年初的火熱態勢。隨著各家新勢力品牌陸續公布銷量數據，行業競爭的輪廓愈發清晰：以41,039輛的交付量蟬聯冠軍，小鵬、理想緊隨其后，而蔚來、小米等品牌的起伏則折射出市場格局的微妙變化。這場角逐不僅是銷量的比拼，更是技術路線、產品策略與用戶洞察力的綜合較量。

零跑再破紀錄：性價比戰略的全面勝利

零跑汽車4月交付量同比增長173%，連續兩個月穩居新勢力榜首。這一成績的背后，無疑是其“技術普惠”理念的落地。4月10日上市的B10車型，以9.98萬元的起售價切入緊湊型SUV市場，全系標配L2級輔助駕駛、600公里續航和800V高壓快充，直接將智能電動車的門檻拉低至10萬元區間。

零跑的產品攻勢并未止步于此，B01轎車的盲訂開啟，進一步展現了其技術儲備。基于LEAP3.5后驅架構打造的B01，以650公里續航和最高160kW電機功率，瞄準15-20萬元的中端市場。加上2026款C10的預售，零跑正形成從入門到中高端的完整產品矩陣。這種“低端沖量、中端固盤、高端樹品牌”的打法，為零跑汽車銷量的持續增長提供了結構性支撐。

更值得關注的是零跑的全球化布局，隨著與Stellantis集團的合作進入產能落地階段，馬來西亞工廠的C10生產線預計年底投產，為零跑汽車開拓東南亞市場埋下伏筆。從國內市場到海外擴張，零跑正在構建一個更具彈性的增長模型。

頭部陣營分化：小鵬穩守，理想高端突圍

在零跑高歌猛進的同時，新勢力頭部陣營的分化趨勢愈發明顯。小鵬汽車以35,045輛的交付量位居第二，連續6個月站穩3萬輛關口。2025款X9的上市雖未帶來爆發式增長，但其主力車型MONA M03和P7+通過聚焦年輕用戶的智能化需求，持續鞏固市場基本盤。

則以33,939輛的交付量位居第三，同比增速31.6%。盡管增速落后于零跑和小鵬，但其在高端市場的統治力依然顯著：L6蟬聯20-30萬元中大型SUV銷冠，L7/L8組合占據30-40萬元級榜首，L9領跑40-50萬元大型SUV市場。理想正通過MEGA煥新版和家庭特別版，試圖重塑家庭用車標桿，同時加速推進純電車型i8和i9的研發，以應對增程式技術路線面臨的增長瓶頸。

第二梯隊的競爭同樣暗流涌動，蔚來4月交付23,900輛，環比增長58.9%，樂道品牌4,400輛的交付量雖未達預期，但螢火蟲車型以11.98萬元的起售價切入下沉市場，配合換電網絡“縣縣通”的推進，為其打開了新的可能性。而小米汽車在經歷3月高光后，4月交付量環比下滑至2.8萬輛。不過，即將推出的中大型轎跑SUV YU7，或將成為其對抗Model Y的關鍵武器，也是后續銷量回穩的關鍵。

腰部品牌突圍：阿維塔、嵐圖的進擊

在頭部品牌廝殺之際，腰部陣營的生存法則更顯殘酷。阿維塔4月交付11,681輛，同比增長123%，創下歷史新高。阿維塔06的上市，以19.19萬元起售價提供純電與增程雙選擇，試圖在20萬元級市場撕開缺口。嵐圖汽車則憑借10,019輛的交付量和150%的同比增長，在高端市場逐漸站穩腳跟。

在4月銷量的背后，是行業兩大趨勢的加速碰撞。價格戰白熱化與技術迭代提速正同步重塑市場格局。

將智能電動車價格下探至10萬元，小鵬MONA系列鎖定15萬元以下市場，華為乾崑智駕系統向20萬元車型滲透。這種“技術下沉”正在改寫市場競爭格局，過去靠配置堆砌的溢價空間被壓縮，車企必須通過規模化攤薄成本。然而，價格戰的副作用逐漸顯現，供應鏈承壓、利潤空間收窄、產品質量風險上升。

與此同時，技術迭代速度遠超市場預期。零跑的CTC 2.0電池底盤一體化、小鵬X9的第五代智能座艙、蔚來螢火蟲的換電架構，無不昭示技術創新已從“差異化賣點”演變為“生死線”。上海車展期間，超過30款新車發布，平均每款車的技術升級周期縮短至8個月，這意味著車企的研發體系必須跑贏市場變化。

值得注意的是，傳統車企的反撲正在加劇競爭壓力。比亞迪、吉利的新能源板塊4月增速均超20%，憑借供應鏈垂直整合能力，它們在中低端市場的成本優勢愈發明顯。新勢力若不能在智能化或服務體驗上構筑壁壘，恐將陷入“高端打不過特斯拉，低端拼不過比亞迪”的雙重夾擊。

結語

零跑3、4月的兩連冠，印證了中國新能源汽車市場的包容性與殘酷性，這里既有草根逆襲的機會，也隨時可能上演強者隕落的戲碼。從“蔚小理”到“零小理”，格局變遷的背后，是用戶對技術創新與成本效率的追求。對于零跑而言，登頂只是新挑戰的開始。在這場沒有終點的馬拉松中，唯有持續進化者，方能穿越周期。