婉講，日本人比較執(zhí)著，直白而言，日本已經(jīng)為純電車(chē)發(fā)展滯后付出代價(jià)。好在，還有一線希望！
今天就日系“一產(chǎn)”，我們展開(kāi)講講！
低估競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)信心不足
2018年，汽車(chē)如日中天，中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量超150萬(wàn)輛，不僅刷新在華銷(xiāo)量紀(jì)錄，還超越“兩田”表現(xiàn)，獲得更深厚的品牌影響力。
但回顧2023年，在華銷(xiāo)量首次跌破百萬(wàn)，不到80萬(wàn)輛，且2024年，在華銷(xiāo)量不足70萬(wàn)輛，腰斬加劇。
屋漏偏逢連夜雨，一方面日產(chǎn)被傳即將破產(chǎn)，稱(chēng)有高管透露只能再撐12-14個(gè)月；另一方面，日產(chǎn)尋求與本田合并被“嫌棄”，消費(fèi)信心再受打擊。因此，即便是2025年Q1，在華銷(xiāo)量同比仍下跌超27%，情況不并樂(lè)觀。
雪上加霜，上海車(chē)展前夕，據(jù)日媒報(bào)道，日產(chǎn)計(jì)劃于2026年3月31日停止中國(guó)武漢工廠生產(chǎn)。而該工廠曾是在華重要生產(chǎn)基地，計(jì)劃年產(chǎn)約30萬(wàn)輛，主要用于生產(chǎn)Ariya艾睿雅和X-Trail奇駿。
這兩款車(chē)型相信大家并不陌生，前者是首款純電SUV，后者是明星燃油SUV。特別是奇駿，可謂銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，要不是固執(zhí)“三缸”決策，不至于如此慘談。再加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，主銷(xiāo)車(chē)型在華銷(xiāo)量明顯下滑，轉(zhuǎn)型試水也未砸出水花，該工廠實(shí)際年產(chǎn)約1萬(wàn)輛，按照開(kāi)源節(jié)流邏輯，關(guān)閉工廠的確能緩解一定經(jīng)濟(jì)壓力，卻不能提振在華銷(xiāo)量，因而又加重了悲觀情緒。
雖然消費(fèi)者持保留意見(jiàn)，但已引咎辭職的前CEO內(nèi)田誠(chéng)，曾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)信心十足，并表示未來(lái)兩年將在中國(guó)市場(chǎng)煥新73%的車(chē)型，并計(jì)劃把總銷(xiāo)量重新拉回100萬(wàn)輛。
另謀出路，總有一條通羅馬
大象轉(zhuǎn)身不易，合資品牌新能源轉(zhuǎn)型存在滯后共性，且車(chē)型成本、技術(shù)、定價(jià)等多方受限，即便有品牌歷史光環(huán)，也很難被消費(fèi)者認(rèn)可，更不要說(shuō)執(zhí)拗的日系品牌了，豐田章男至今還抨擊電動(dòng)車(chē)發(fā)展。
以艾睿雅為例，雖完成電動(dòng)化試水，但智能化并不突出，定價(jià)還卡在25萬(wàn)左右的尷尬區(qū)間，拼智能和品質(zhì)，它搶不過(guò)一眾新勢(shì)力品牌車(chē)型，拼性價(jià)比和實(shí)用性，又干不過(guò)比亞迪等傳統(tǒng)自主品牌車(chē)型，銷(xiāo)量懸殊是必然結(jié)果。
毋庸置疑，合資品牌新能源轉(zhuǎn)型過(guò)渡，需要燃油市場(chǎng)托舉，原本市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已白熱化，非要“犟”三缸，后期即便請(qǐng)回四缸，也于事無(wú)補(bǔ)，如同自斷一臂，毀了奇駿和東風(fēng)日產(chǎn)燃油車(chē)大好前程。包括大熱IP，可謂撐起日產(chǎn)在華銷(xiāo)量半邊天，早些引入插混，都比搞個(gè)僅有2度電小電池的e-Power混動(dòng)，更能攻打新能源市場(chǎng)。至于天籟、逍客，缺乏智能化配置，也只有以價(jià)換量來(lái)保住一些市場(chǎng)份額，但終究杯水車(chē)薪。
此時(shí)，如果還押寶于已初步告吹的“田產(chǎn)”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，日產(chǎn)也太過(guò)被動(dòng)，經(jīng)營(yíng)合資品牌不易，不論東風(fēng)還是日產(chǎn)，都不希望東風(fēng)日產(chǎn)“崩塌”，步韓系和法系后塵。打鐵還需自身硬，正如東風(fēng)日產(chǎn)劉新宇在社交平臺(tái)所表示的，12個(gè)月內(nèi)，發(fā)布4款新車(chē)，加速轉(zhuǎn)型，或?yàn)槠放妻D(zhuǎn)機(jī)。
N7強(qiáng)心劑，是東風(fēng)日產(chǎn)自救關(guān)鍵
說(shuō)句良心話，不是合資新能源車(chē)消費(fèi)不起，而是自主新能源車(chē)更有性價(jià)比。油改電差技術(shù)是共性問(wèn)題，關(guān)鍵價(jià)格并不理想。即便采用全新平臺(tái)，車(chē)價(jià)依然偏高，智能化還跟不上，品牌溢價(jià)又早被年輕人拋到腦后。因此，合資品牌想要翻身，不放下身段，可謂舉步維艱。
東風(fēng)本輪之所以獲得較高流量，11.99萬(wàn)的起售價(jià)是關(guān)鍵。作為合資品牌全新純電中大型轎車(chē)，不止定價(jià)不高，甚至比兄弟奕派007起售價(jià)還便宜，不正是放低姿態(tài)博好感？刷新了消費(fèi)者對(duì)合資電車(chē)高攀不起的固有認(rèn)知，同時(shí)改善了大家對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的態(tài)度。
再加上東風(fēng)日產(chǎn)找來(lái)一眾博主開(kāi)箱N(xiāo)7同款辦公座椅博眼球，帶49個(gè)智能傳感配19個(gè)氣囊的——AI零壓云毯座椅，為“日產(chǎn)大沙發(fā)”盛名加持好感，算是來(lái)了一波回憶殺，把東風(fēng)日產(chǎn)的舒適推到了風(fēng)口浪尖，賺了不少吆喝。
因而，官方公布的10138臺(tái)訂單，算是東風(fēng)日產(chǎn)的一劑強(qiáng)心劑，似乎已經(jīng)取得了初步成效。
值得注意的是，N7對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)重振中國(guó)市場(chǎng)而言至關(guān)重要，一方面關(guān)系到后續(xù)新車(chē)的推進(jìn)信心，另一方面也關(guān)系到整個(gè)品牌的殊死搏斗。
同級(jí)而言，東風(fēng)奕派007、長(zhǎng)安啟源A07、深藍(lán)SL03等都是對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)壓力也不小，N7算是趕個(gè)晚集。不可否認(rèn)，“大沙發(fā)”和合資品質(zhì)能適當(dāng)加分，加上本次主打性價(jià)比，造型設(shè)計(jì)脫胎換骨，車(chē)機(jī)芯片給到8295P，一改過(guò)去“老齡化”交互體驗(yàn)，還支持輔助駕駛，定價(jià)姿態(tài)也十分端正，無(wú)論走網(wǎng)約車(chē)路線或主打家用，都算不錯(cuò)選擇，甚至還有點(diǎn)背刺自家天籟的意思，這是希望。
而橫向來(lái)看，官方雖已辟謠奕派007換殼，但“巧合”太多，又有同一個(gè)“媽”，信不信還得消費(fèi)者說(shuō)了算。此外，出于成本控制，電芯和電池并非一線大牌，某種層度還差點(diǎn)意思，這是未知因素。說(shuō)句公道話，即便是換殼007，目前的價(jià)格，也算是東風(fēng)日產(chǎn)的誠(chéng)意表現(xiàn)，頗有革自己的命的味道。
總結(jié)來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)N7的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，是東風(fēng)日產(chǎn)翻身與否的關(guān)鍵車(chē)型。
寫(xiě)在最后：合資品牌“拼刺刀”的時(shí)代，生死存亡，沒(méi)有最狠只有更狠。顯然，不管馬自達(dá)也好，日產(chǎn)也罷，包括南北大眾、日系兩田、現(xiàn)代、別克等等，都想重拿合資話語(yǔ)權(quán)。東風(fēng)日產(chǎn)N7算是一把鑰匙，至于能否解鎖，我們拭目以待。