汽車市場中，三菱、鈴木這些較少聽聞的品牌在國內(nèi)的名聲很小，但是豐田和大眾這兩個品牌幾乎人人都能叫得上來車名。
在這兩個品牌中，大部分人對于大眾汽車的喜愛程度明顯高于豐田。
明明豐田主打的是“省油耐用”，但依然有不少消費者認為大眾更加受歡迎，那么這種現(xiàn)象反映了哪些問題?
為何有這么多人寧死也要買大眾?
豐田與大眾的對比。
有我國車主曾說過:“豐田配置是低配版的高配，從外觀到內(nèi)飾都很簡約，動力也不強，但是就是省油耐用。
相比來說大眾就完全不一樣了，車身設計精美，科技配置高，而且動力也強勁，非常運動，非常值得開到大街上。”
從這段話中可以看出，基本上大部分消費者對于大眾汽車的喜愛主要原因就是大部分消費者眼中的黃金配置車以及強勁的動力系統(tǒng)。
但其實豐田和大眾的車型定位都是類似的，所以簡單地去進行比較是沒有多大意義的，只能確定這兩者之間確實有相似之處。
豐田和大眾在國內(nèi)的知名度相當高，但隨著新興品牌的出現(xiàn)，兩者之間的差距正在逐漸縮小。
如今國內(nèi)市場競爭異常激烈，想要在這場白熱化競爭中“存活”下來，需要不斷地更新和革新才能在各個方面上無法被其他車型超越。
以往國內(nèi)的車型配置和現(xiàn)在相比發(fā)生了很大改變，不再是單純地將發(fā)動機進行更換所能解決的問題，而是各個方面都必須配備一定的先進技術，才能符合時代潮流的發(fā)展趨勢。
但豐田卻好像從未意識到國內(nèi)市場環(huán)境的變化，多年來一成不變，只是不斷往上“加油”，就想著自己的車型就像“老母雞”下蛋一樣越下越多。
隨著家庭用車需求的增加，SUV車型逐漸成為越來越多家庭購車時的首選。
SUV車型車身設計較高，不管是乘坐還是放置物品，都比轎車車型更具優(yōu)勢。
同時，SUV車型在外形上也更能給人一種粗獷、力量感十足的感覺，這種氣勢對于許多人來說非常有吸引力。
隨著SUV車型的流行，制造這種車型的廠家也越來越多，豐富了消費者的選擇。
但這一切都要歸功于市場對SUV的需求。
這顯示出中國消費者對汽車市場的需求正在逐漸“環(huán)保化”。
然而豐田似乎沒有這樣的打算。
不過，豐田并不是不知道中國市場對SUV車型有很大的需求，而是由于它是三家“日系”，所以對中國市場并不十分熱情。
因此，盡管豐田仍然在不斷推出新產(chǎn)品，但它們?nèi)匀缓茈y引起消費者的興趣。
由于日系車在我國市場中的受歡迎程度并不是很高，更加吸引眼球的是德系車大眾，因此日系車也被打壓了一番。
正所謂“日系+歐系=雙輸”。
因為日系車在國內(nèi)市場中的份額被削減，其利潤自然比較低。
要想擴大市場份額，他們必須花費更多的錢來吸引用戶。
同時，為了擁有更大的市場，就必須手握大量用戶，這樣他們就可以在各個領域都能夠分一杯羹。
但想擁有大量用戶就必須提高性價比，讓所有人都能享用最好的產(chǎn)品，因此一味追求低價產(chǎn)品可能會讓很多用戶感覺占了便宜。
若將其與電動環(huán)寶進行比較，將其歸位同級別電動環(huán)寶不算優(yōu)秀，自然就會造成一個非常奇怪的現(xiàn)象:即使一款電動環(huán)寶再好，在同樣類型配置相同情況下，我們也看不到銷量顯著提高。
反而我們會看到汽油車電動環(huán)寶之間的銷量差距越來越小。
大眾做對了什么?
為何日系品牌“不被待見”?
然而大眾品牌則是另外一番光景。
首先，大眾也是三大“歐系”品牌之一，但與日系之間的關系不同，大眾與其說是日系，不如說是德系。
如果說日系沒有地圖的話，大眾則有巴斯圖。
但是，這對于我們國內(nèi)消費者來說并不重要，只要品牌能為自己在使用過程中帶來舒適感受，那就萬事大吉。
而德國的一切都不是憑空而來的。
與島國車不同，大眾不僅擁有廣闊的生產(chǎn)體系，更是開發(fā)了一系列汽車科技技術，其中許多領域都是世界第一，這不僅讓他們在全球汽車領域占據(jù)一席之地，還深受我國廣大消費者的歡迎。
德國汽車制造工藝非常精湛，他們對細節(jié)處理極為嚴格，每一個零部件都經(jīng)過精密加工和測試，以確保其性能和可靠性。
他們還在材料選擇上非常講究，采用高強度、高耐磨性等優(yōu)質(zhì)材料，以提高汽車的耐用性和安全性。
德國人嚴格遵循科學、理性和合理性的原則，在車輛設計中充分考慮空氣動力學原理，使得德國汽車不僅在外觀上具有美感，更在行駛穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)卓越。
德系汽車還注重駕駛體驗的提升，其懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過精細調(diào)校，以提供更好的操控性和舒適性，讓駕駛員和乘客都能夠享受到高品質(zhì)的駕乘體驗。
此外，德國人在汽車安全技術方面也是走在最前沿的，無論是碰撞測試、主動安全技術還是被動安全技術，他們始終致力于為駕駛員和乘客提供最高水平的保護。
正因如此，他們獲得了消費者和專業(yè)機構(gòu)的一致認可和尊重。
然而，大眾自然也會做自己的調(diào)整，以更好地適應不同國家地區(qū)，不同文化下消費者習慣方面與基礎設施建設上的不同需求。
我們已經(jīng)看到許多中國消費者非常喜歡國人鐘愛的特供車型，或許這是中國市場向歐洲汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個方向——換一種理念，換一種格局，也許會迎來另一種機遇。
比亞迪就是一個例子，剛進入新能源汽車市場時，人們商品比亞迪多次發(fā)布“自燃”事件夾雜著不實信息而產(chǎn)生的不信任感甚至恐懼感，讓本就對其有一定排斥力的人們更是不敢輕舉妄動。
然而，在該公司經(jīng)過不斷改進并逐漸形成國人偏好的時候，我們看到比亞迪越來越多地進入中國人的家門。
不僅如此，人們還認為比亞迪等本土企業(yè)能從國外獲得優(yōu)勢，從而快速提升自己，這簡直太完美了!
然而，比亞迪也只是一家本土企業(yè)，并不能代表所有本土企業(yè)，也無法代表所有本土企業(yè)在未來能夠擁有比亞迪這樣的景象。
許多本土企業(yè)仍然需要借助大眾等成熟企業(yè)進行市場研究，然后根據(jù)消費者反饋來為他們發(fā)展更好、更符合消費者需求的方法，從而實現(xiàn)跨越式趕超。
大眾與豐田各自的問題。
大眾目前并沒有出現(xiàn)太大的問題，但并不代表未來它們就會一直制霸中國市場，因為無論是哪種品牌，只要不加以改進，就會落后于時代的發(fā)展趨勢——跟不上技術發(fā)展就會被淘汰!
換句話說，大眾車如果在環(huán)保法規(guī)方面有所欠缺，那么其制造工藝可能會受到影響，從而影響其所具備的一些優(yōu)點，并進一步影響他們在中國市場上的競爭力。
另外，像電動車這樣的新的舊價值觀是否會破壞它們本身?
畢竟這些年，當人們逐漸認識到自己所處的位置時，他們開始重視智能化、科技配置，并且將這些作為核心關注點。
日系基本上不會太過分，因為已經(jīng)知道自己不受歡迎，所以選擇暫停更新其技術，只是將過去的一些功能繼續(xù)復刻，并且認為這比繼續(xù)進行改進更好，這樣停滯不前是不明智之舉。
島嶼品牌在這個問題上應該以保守為主，而德系品牌則應該繼續(xù)堅持自己原來的安全觀。
對于本土企業(yè)來說，觀看德系與日系之間的爭斗是一件非常有趣且受益匪淺的事情。
他們?nèi)轿涣私庀M者，然后滿足并連接到自己的產(chǎn)品中，并以此為基礎發(fā)展壯大。只有這樣，中國市場才會迎來真正巨大的轉(zhuǎn)變，決定他們是否應該抓住這個機會，而不是繼續(xù)固守現(xiàn)狀!
結(jié)語
你心目中的世界銷量第二大車企，美帝福特看來已經(jīng)逐漸過時，那么新勢力中是否有人能夠取代他的位置呢?
你認為誰是自己的偶像?他們值得我們尊敬嗎?
專家表示，由于你選擇為順應潮流而購買了座駕，那么你應該怎么樣去使用它?
愿我們都能開著稱心如意的大眾，還記得我們最初是什么樣子嗎?