近兩年的時(shí)間里，中國新能源汽車可謂遍地開花，電動(dòng)車穩(wěn)步微增的同時(shí)，插電式混動(dòng)車持續(xù)發(fā)力，保持較高增長態(tài)勢，奇瑞風(fēng)云系列產(chǎn)品也由此應(yīng)時(shí)而生。

而不過短短一年有余，風(fēng)云家族就已經(jīng)得到了相當(dāng)豐富的延展，而我們此次試駕的風(fēng)云T8，則是不久前剛剛“新鮮出爐”的產(chǎn)品，上市之際，風(fēng)云T8又是硬拉千噸巨輪、又是拆解用料，可謂吊足了人的胃口，今天，我們就來看看這臺(tái)車的到底有什么資本。

 

10萬混動(dòng)帶T，大廠操控有底氣

作為中國第一臺(tái)自研發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)者，奇瑞永遠(yuǎn)不會(huì)在動(dòng)力技術(shù)板塊讓人失望，而強(qiáng)悍的動(dòng)力，大概也是風(fēng)云T8的底氣。

 

先來回顧一下參數(shù)。

風(fēng)云T8搭載了奇瑞第五代ACTECO 1.5T高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包含一臺(tái)最大功率115kW、峰值扭矩220N·m的第五代1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配最大功率150kW、最大扭矩310N·m的電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)265kW、綜合扭矩可達(dá)530N·m。

 

在10萬級(jí)混動(dòng)SUV中，這自然是十分出色的數(shù)據(jù)，畢竟市面上不少同價(jià)位產(chǎn)品與風(fēng)云T8比起來，動(dòng)力水平可能要“縮水”三分之一。

而本次試駕，包含了道路試駕、場地試駕兩種模式。

首先在路試階段，我們的試駕路線全長70km，其中包含了城市工況、高速路段，國道以及非鋪裝路面，甚至還包含了部分越野體驗(yàn)路線。一場試駕下來就能把風(fēng)云T8在日常、自駕游等日常可能會(huì)面臨的行車場景下的真實(shí)表現(xiàn)體驗(yàn)的七七八八。

 

從城區(qū)出發(fā)，風(fēng)云T8起步階段主要靠電驅(qū)動(dòng)，零延遲的扭矩釋放使其表現(xiàn)的十分干脆利落，輕快向前讓人心情愉悅，而當(dāng)面對(duì)紅燈停、綠燈行時(shí)，稍稍多給點(diǎn)油門，電機(jī)瞬時(shí)輸出的強(qiáng)大動(dòng)力也能讓我們比別人更快一步。

一般而言，10萬級(jí)混動(dòng)汽車，大多配備的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這就使得車輛在中后段、尤其是低電量狀態(tài)下高速行駛時(shí)，會(huì)由于動(dòng)力的衰減而出現(xiàn)一定落差感。

而作為少有的10萬級(jí)還帶“T”的選手，風(fēng)云T8的中后段加速表現(xiàn)依然給力，當(dāng)你深踩油門，動(dòng)力系統(tǒng)接收到你需要更強(qiáng)動(dòng)力的訊號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)開啟并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，而整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過程也被調(diào)校的十分精細(xì)，可做到基本無感，而是通過線性增長的動(dòng)力來向你表明它的存在感，一腳地板油，推背感也如約而至，整套超車流程一氣呵成。