一會兒，給車主和媒體手沖咖啡“處女作”，一會兒，全場粉絲集體高喊：爸，吃了嗎？一會兒，開著坦克300爬臺階，一會兒，說長城造個V12發(fā)動機也未嘗不可。2025的上海車展，魏建軍簡直是行走的流量，上一次，有這待遇的還是去年北京車展的雷軍。
都說，60歲正是“闖”的年級。這句話用在魏建軍身上簡直再合適不過。1964年出生的魏建軍，決定在60歲這一年從幕后走到前臺，從千億掌門人化身互聯(lián)網(wǎng)達人。
這期間，他開著混動重卡去發(fā)布會現(xiàn)場，帶領(lǐng)靈魂摩托大軍刷街，駕著500沙漠騎刀鋒穿越長白山，開著藍山、梟龍MAX甚至小米SU7飆高環(huán)……摩托車、汽車、卡車、賽車，就沒有他玩不轉(zhuǎn)的，T恤、牛仔、西裝、賽手服就沒有他駕馭不了的……于是身在挑剔又內(nèi)卷的汽車圈的我們，心甘情愿的折服于這位中國汽車產(chǎn)業(yè)絕對領(lǐng)軍人物身上散發(fā)出的光芒和底蘊，以及他為時代而改變的勇氣和魄力。
這次上海車展，長城汽車更是大招連放：哈弗二代梟龍MAX、哈弗猛龍、魏牌全新高山、歐拉閃電貓旅行版、坦克300虎克版、山海炮Hi4-T，個個生猛，還有4.0T V8發(fā)動機和Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)打底，簡直就是自主擔當。而明眼人都知道，魏建軍這次穿梭于長城汽車6500平米展臺，大汗漓漓又不厭其煩賣力宣傳的，就是他們剛剛在二代梟龍MAX上首搭的二代Hi4技術(shù)。
其實在不久前的二代梟龍MAX預售發(fā)布會上，魏建軍就已經(jīng)親自下場拆解技術(shù)內(nèi)核，用一場“說人話”的發(fā)布會為我們呈現(xiàn)出一個懂技術(shù)、夠真誠、以用戶為中心的“掌門人+產(chǎn)品經(jīng)理”該有的樣子，也是因為那場發(fā)布會和這次的車展直播，讓我們初窺到了二代Hi4技術(shù)的硬核實力。
長城汽車自研的這套全球獨一無二的混動四驅(qū)系統(tǒng)其技術(shù)核心包括以下幾點。
1. 雙電機實現(xiàn)四驅(qū)。Hi4技術(shù)一改傳統(tǒng)混動系統(tǒng)前軸兩個電機一個負責驅(qū)動一個負責發(fā)電的布局，而是簡化結(jié)構(gòu)，前軸只用一個電機實現(xiàn)既可以驅(qū)動（正轉(zhuǎn)）又可以發(fā)電（反轉(zhuǎn)），同時在后軸加一個電機從而實現(xiàn)四驅(qū)，沒有大梁，完全解耦。
2. 二代Hi4更上一層樓，首搭智能后橋解耦系統(tǒng)，當車速高于63km/h時，后橋半軸自動斷開，當需要后電機出力踩下油門時，又可以毫秒級無感連接實現(xiàn)四驅(qū)。同時二代Hi4還用了自適應能量回收系統(tǒng)，可根據(jù)自身車速、前車車速、道路坡度智能計算調(diào)整能量回收強度，減少機械制動損失，提升能量回收效率。
就像在上海車展我們采訪哈弗歐拉品牌總經(jīng)理趙永坡時他所說的：只有獨一無二的構(gòu)型帶來了獨一無二的價值，才能說這個構(gòu)型是獨一無二很牛的——嗯，這句話也很接地氣。那么二代Hi4帶來的用戶價值又是什么呢？
其一，省。前軸減少一個電機結(jié)構(gòu)更簡單，不僅降低了制造成本，車重也更輕，所以在油耗和后期維護保養(yǎng)成本上也更友好。而智能后橋解耦系統(tǒng)減少了后電機拖拽損耗，在高速時擁有更低的能耗，官宣，僅此一項，高速油耗就可以降低0.7L/100km。與此同時，前后雙電機能量回收，雙軸的回收效率也比單軸回收更高。
其二，爽。相比于傳統(tǒng)三電機四驅(qū)的構(gòu)型，雙電機重量分配更合理，從物理結(jié)構(gòu)上解決了“頭重腳輕”的問題，實現(xiàn)50：50的黃金軸荷比，而這正是寶馬、保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌引以為傲的完美軸荷比，老司機都知道，其過彎時的循跡性、避障時的穩(wěn)定性，都要比前重后輕的或者前輕后重的產(chǎn)品更有優(yōu)勢，而隨心駕控的“爽感”也是附加在此之上的實打?qū)嵉牟倏伢w驗和情緒價值。
其三，安全。主動安全層面，四驅(qū)比兩驅(qū)安全這個事無需多言，就像趙永坡所言，機械素質(zhì)的安全本身就是最牛的安全，50：50軸荷比帶來操控上天生領(lǐng)先的安全感。被動安全層面，趙永波給出了一個數(shù)據(jù)，三電機四驅(qū)混動結(jié)構(gòu)由于有三個動力源，發(fā)動機艙空間非常緊張，所以發(fā)生碰撞時，吸能效果相比傳統(tǒng)燃油車性能要降低10%左右，Hi4結(jié)構(gòu)前軸減少一個電機，釋放了更多的機艙空間，碰撞安全性能也得以提升。還有一點特別值得注意的就是冰雪路面，雙軸能量回收提供的反拖力制動跨越了路面與輪胎摩擦的邊界，比傳統(tǒng)的混動多出一倍的制動效能。
正是基于以上的技術(shù)迭代和用戶價值創(chuàng)新，長城才敢說，二代Hi4是“兩驅(qū)的能耗、四驅(qū)的體驗”，也是魏建軍敢于承諾“哈弗的新能源全部進入四驅(qū)時代”的底氣所在。
寫在最后：
人的價值永遠是建立在社會評價體系之上，在這個慕強的時代，在這個“友商”都說“感謝長城鑄起自主SUV的長城”時代，二代Hi4以“整車思維”打造的前沿技術(shù)架構(gòu)，魏建軍這種“以技術(shù)降本、以自主破局”產(chǎn)業(yè)擔當精神，才是值得我們真正去追捧和迷戀的。而這也是為什么上海車展無論走到哪里，魏建軍總是被里三層外三層的包圍，為什么大家寧愿等2小時也想嘗一嘗他親手做的咖啡的原因。