上汽的增程產(chǎn)品終于揭開神秘面紗。

4月23日，上汽大眾發(fā)布增程式概念車ID.ERA。ID.ERA整體設(shè)計較具特色，與傳統(tǒng)大眾產(chǎn)品有所區(qū)別。ID.ERA前臉采用貫穿式燈帶，與兩側(cè)燈組連為一體，下方為多橫幅式光源，配備可發(fā)光車標。車頂采用懸浮設(shè)計，后視鏡和行李架都是黑色，輪拱很寬，力量感很足。側(cè)面腰線很高，也很簡潔，裙帶也用了燈帶，整體風(fēng)格偏穩(wěn)重一點。車尾同樣采用了貫穿式的尾燈設(shè)計。

在內(nèi)飾方面，新車采用了六座布局，并配備女王座椅和第二排行政級座椅。前面大尺寸屏幕延伸至副駕駛側(cè)，科技感十足。此外，新車第二排配備吸頂屏，創(chuàng)新的Smart Surface交互屏可輕松操作。

動力方面，ID.ERA將搭載大眾最新的EA211 1.5T EVO II發(fā)動機。這款發(fā)動機采用了VTG可變截面渦輪增壓器技術(shù)和深度米勒循環(huán)技術(shù)，配合雙電機和大容量電池，CLTC純電續(xù)航里程可突破350公里，綜合續(xù)航里程超1000公里。ID.ERA將在明年量產(chǎn)上市。

而在智能化方面，預(yù)計搭載與酷睿程、Momenta聯(lián)手打造的智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)高速與城市場景下，點到點的智能輔助駕駛。并且，在配置上該車預(yù)計會超預(yù)期。“我們在底盤技術(shù)、包括調(diào)校上都投入了比較大的心血。大家能夠想到的豪華品牌的底盤配置，包括后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)這些，我們都有。”上汽大眾汽車有限公司 大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊說。

據(jù)悉，消費者喜聞樂見的冰箱、沙發(fā)、彩電，在ID.ERA上都會有。

“從ID.ERA開始，我們將給用戶在新能源領(lǐng)域帶來煥然一新的體驗。”李俊說。

ID.ERA與大眾所有的產(chǎn)品一樣，在品質(zhì)上有非常高的要求。李俊說，車融合了德系造車底蘊和未來科技，對質(zhì)量的標準要求很嚴苛。比如在研發(fā)上，上汽大眾開發(fā)雖然提速了，但并不是壓縮了開發(fā)周期，而是通過環(huán)節(jié)優(yōu)化，將過去串聯(lián)的部分改為并聯(lián)式開發(fā)，由此提升效率。但是，李俊強調(diào)，在研發(fā)上所有的測試，包括臺架試驗、車輛實測，包括在漠河、新疆測試的這些環(huán)節(jié)，上汽大眾都不允許跳過。

“只有真正的實驗數(shù)據(jù)，才能幫助我們更好地調(diào)校產(chǎn)品，上汽大眾絕對不會讓消費者幫我們做這些測試。”李俊說。他認為，對上汽大眾而言，增程或者是上配置都不存在技術(shù)難題，真正的技術(shù)難題是，如何調(diào)校一個全尺寸增程式SUV，讓它的駕駛表現(xiàn)能夠優(yōu)秀。在裝了電池、車重比較重的前提下，如何讓操控、安全和底盤調(diào)校達到最優(yōu)狀態(tài)。這是上汽大眾更關(guān)心的事情。

ID.ERA的團隊在內(nèi)部研發(fā)的過程中，已經(jīng)非常完美地融合了這些因素，使得這款車具備更強的競爭力。從產(chǎn)品來看，其競爭對手包括了理想和問界的相關(guān)產(chǎn)品。李俊說，同級別的產(chǎn)品市面上也有，ID.ER也是“瞄準”它們打造的。“希望我們的產(chǎn)品比別人更有優(yōu)勢，因為ID.ERA是有德系品質(zhì)、安全和操控DNA在里面的。”李俊說。

對量產(chǎn)后ID.ERA的表現(xiàn)，上汽大眾有很大期待。李俊說，如果把中國汽車市場劃分成三塊，純油、純電、混動（其中，混動包括增程和插混），如果各占1/3的話，上汽大眾希望每一塊市場都有像燃油車這樣的表現(xiàn)——也就是成為細分市場第一。“隨著合資2.0開啟以后，未來十幾款產(chǎn)品將覆蓋到純電、插混市場，我們希望能夠成為各個賽道頭部，引領(lǐng)整個中國汽車市場。”李俊說。

當然，上汽大眾ID.ERA將在明年上市，而真正意義上的新產(chǎn)品陣容也將從明年才開始投放。2026年底前，上汽大眾有10款新車陸續(xù)投放市場，其中有7款新能源產(chǎn)品。所以在2025年，上汽大眾有兩大任務(wù)：第一、繼續(xù)在燃油車市場加碼，保持市場穩(wěn)定。其二、為即將開啟的大規(guī)模產(chǎn)品投放做準備。

在油車市場，今年有不少新品，核心的思路依然是強化智能化，并提升動力。目前，上汽大眾通過打造“Pro家族”在油車智能化領(lǐng)域表現(xiàn)不錯。Pro上市后訂單情況很好，拉動途昂家族上市第一天訂單超200，15檔自適應(yīng)調(diào)節(jié)底盤的選裝，在上市一周內(nèi)就被拉爆。李俊說，從市場中來看，不少人對高智能的油車有真實的需求。在未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，上汽大眾會繼續(xù)把最新的輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用到燃油車產(chǎn)品、開拓新賽道，使其更具競爭力。

對于Pro家族來說，Tiguan L Pro，帕薩特Pro和Teramont Pro這三款車未來還會有更加優(yōu)秀的輔助駕駛功能。此外，李俊還透露說，未來，大眾最新的電子電氣架構(gòu)——CEA架構(gòu)也將應(yīng)用于燃油車。

而在下半年，上汽大眾的油車中，還有兩輛轎車將上市：朗逸Pro和凌渡L。這款車車身已經(jīng)加長到接近4.8米（4720mm），還應(yīng)消費者的需求，配備了獨立懸掛。此外，下半年將推出的新凌渡L，計劃搭載EA888發(fā)動機。

此外，2025年作為上汽大眾的服務(wù)年與品質(zhì)年，具有重要的戰(zhàn)略意義。李俊說，服務(wù)與品質(zhì)已成為核心差異化因素。在3月初全新的途昂Pro上市會上，上汽大眾第一個“卷”出整車終身質(zhì)保，現(xiàn)在越來越多的車企加入到整車終身質(zhì)保的行列當中來。

此外，上汽大眾也在升級服務(wù)戰(zhàn)略。首先，對整個經(jīng)銷商考核體系進行重大調(diào)整，將50%權(quán)重轉(zhuǎn)向服務(wù)品質(zhì)評估；其次，數(shù)字化服務(wù)工具全面升級，提升服務(wù)效率；第三，借鑒醫(yī)療服務(wù)模式，通過數(shù)字化工具，實現(xiàn)售后服務(wù)透明化。此外，上汽大眾后續(xù)還將借助AI技術(shù)實現(xiàn)“一客一群”個性化服務(wù)模式。同時，廠家將直面客戶，與經(jīng)銷商共同為消費者提供服務(wù)支持。

在系列措施下，2025年第一季度，上汽大眾的市場份額比去年的平均水平更高。3月份，上汽大眾的燃油車市場份額達到了8.5%以上，連續(xù)三年上升。（2024年8%，2023年是7.1%）。

“未來五年，我們有信心在各大細分賽道里面成為引領(lǐng)者，為市場帶來令人期待的產(chǎn)品陣容。”李俊說。