如今中國汽車市場的新能源車型銷量持續火爆，而自主品牌憑借著先發優勢，已經搶占了大部分市場份額。雖然說近些年也有不少合資車企開始發力，但是效果依然不明顯，而“走的慢”一些車企，如今面臨的競爭也更加慘烈，比如說本田中國。

在5月12日，本田中國正式公布了4月份銷量數據，據悉，2025年4月本田中國終端汽車銷量為43689輛，與去年同期的73831輛相比，同比下滑了40.8%，下滑幅度十分明顯。此外，2025年1-4月本田中國終端累計銷量201576輛，而2024年同期累計銷量為280738輛，同比下滑28.2%，依然無法有效阻止下滑的趨勢。

而根據東風汽車集團股份有限公司最新產銷數據顯示，2025年4月，東風本田的銷量為22036臺，同比下滑33.79%。此外，廣汽集團最新發布產銷快報數據顯示，2025年4月份，廣汽本田的銷量僅為18491輛，同比下滑25.06%。對比來看，廣汽本田的銷量下滑十分難看。

要知道，此前廣汽本田旗下的一款車銷量就可以達到1萬多輛，巔峰時期更是能夠有五六款車型實現銷量破萬。

而如今來看，在剛剛過去的4月份，本田品牌僅有一款車型銷量破萬，CR-V的銷量達到了12400輛。盡管本田中國也開始發力新能源產品，但是表現均不如意，其中最新推出的廣汽本田P7為432輛，而東風本田S7僅62輛。

以往燃油車時代，本田雅閣、皓影以及繽智等車型，能夠憑借出色的燃油經濟性和良好的口碑，贏得不少消費者的青睞，而如今在同級新能源車型的沖擊下，燃油經濟性的優勢已經蕩然無存，并且智能化水平上跟不少造車新勢力還有一定的差距。這樣一來，自然頂不住這些新能源車型的沖擊。

而合資燃油車產品也并非都開始一蹶不振，比如說上汽大眾帕薩特還可以實現月銷破2萬輛，雅閣的月銷量已經不足萬輛。帕薩特的銷量堅挺，主要是由于此前的產品升級，在動力系統、智駕等方面的提升，進一步保障了優勢地位。雖然在3月份，廣汽本田也推出了新款雅閣運動系列，但是卻被詬病“擠牙膏”式升級。在價格和配備方面，并沒有達到消費者的預期。而雅閣面臨艱難的市場環境，也是本田旗下燃油車型的一個縮影。

雖然廣汽本田早在兩年前就推出了e:NP系列純電車型，東風本田也推出了e:NS1等車型，但其市場聲量與銷量貢獻度幾乎可以忽略不計。4月15日，廣汽本田P7正式上市，新車共推出3款車型，官方一口價為19.99萬元-24.99萬元。而廣汽本田P7上市后，東風本田也立刻將P7的售價調整到19.99萬元起，與廣汽本田P7一致。但是目前來看，由于售價偏高，消費者接受度低，這兩款備受期待的車型并沒有實現一炮走紅。

而值得關注的是，同樣作為日系品牌的廣汽豐田和東風日產，已經開始針對中國市場推出了頗具性價比的產品，比如說廣汽豐田的鉑智3X以及東風日產N7，目前來看熱度都不錯，鉑智3X在4月底累計交付量就已經破萬，東風日產N7的訂單量也已經破萬。這樣來看，本田中國在新能源產品的布局以及銷售政策方面，還有相當大的調整空間。

寫在最后

如今本田在中國市場已經面臨關鍵的“十字路口”，在燃油車持續低迷，新能源車未能一炮走紅的情況下，如何繼續推進電動化、智能化戰略，已經成為了本田高層一大難題。而接下來的新車型能否在技術和價格方面給消費者帶來驚喜，將對其未來的發展形成更深遠的影響。