進(jìn)入2025年，燃油車(chē)似乎有反撲的勢(shì)頭。

近日，有關(guān)新能源車(chē)滲透率經(jīng)歷環(huán)比五連跌、到了41.5%的消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注。新能源車(chē)滲透率下跌的首要推手，來(lái)自燃油車(chē)的絕地反擊。在此消彼長(zhǎng)之下，燃油車(chē)份額從去年8月的低點(diǎn)，逐漸回升，一度恢復(fù)至接近六成。

要知道，新能源車(chē)在當(dāng)下不僅享受著多項(xiàng)政策扶持，而且充電設(shè)施越來(lái)越多，新能源汽車(chē)車(chē)型也更多。今年前4個(gè)月，近百款新車(chē)擠入市場(chǎng)，其中新能源汽車(chē)占據(jù)了絕大多數(shù)。盡管車(chē)廠都在猛攻新能源汽車(chē)，但最終還是未能如預(yù)期般“一統(tǒng)天下”，燃油車(chē)的韌性正在體現(xiàn)。

雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)的這一波起伏讓人頗感意外，但它也充分展現(xiàn)了市場(chǎng)發(fā)展的復(fù)雜性和不確定性。這場(chǎng)油電大戰(zhàn)的插曲，反而讓行業(yè)看清了方向。如何平衡燃油車(chē)和新能源車(chē)的協(xié)調(diào)發(fā)展，將是每一個(gè)車(chē)企需要認(rèn)真思考的問(wèn)題。

01

新能源車(chē)從“狂飆”到“驟降”

回顧中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展史，從2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率突破1%用了10年之久。而最近十年間，由于政策性補(bǔ)貼的因素，新能源電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了飛速發(fā)展，，燃油車(chē)市場(chǎng)份額則不斷被侵蝕。

按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年7月，是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)燃油車(chē)的時(shí)間，當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率達(dá)到50.8%，這一突破對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言，具有里程碑意義。之后這個(gè)數(shù)字繼續(xù)增長(zhǎng)，最高峰的市場(chǎng)滲透率高達(dá)53.9%，汽車(chē)市場(chǎng)充斥著“燃油車(chē)天塌了”的聲音。

然而，從去年9月開(kāi)始，情況就有點(diǎn)不對(duì)勁了，此前一路上漲的新能源車(chē)滲透率，在跨過(guò)50%歷史節(jié)點(diǎn)后，擴(kuò)張趨勢(shì)明顯放緩。甚至還出現(xiàn)月度滲透率連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下滑，并在去年12月跌破50%大關(guān)至49.5%，2025年1月進(jìn)一步降至 41.5%。雖然4月份市場(chǎng)稍有回暖，但也僅是回到51.5%，仍徘徊在50%附近。

顯然，這和消費(fèi)者平日所能感受的氛圍，是完全不相符的。從最近的上海車(chē)展也可以看出，絕大部分車(chē)企都已經(jīng)將重心放在了新能源新車(chē)方面，燃油車(chē)大多只是維持更新改款，全新車(chē)系并不多見(jiàn)。然而，全行業(yè)的投入并未帶來(lái)如期的效果，新能源汽車(chē)依然難守50%滲透率大關(guān)，可見(jiàn)燃油車(chē)韌性太足了。

可以看出，盡管如今新能源車(chē)新車(chē)頻發(fā)，并且網(wǎng)上對(duì)新能源車(chē)也極為推崇，但從數(shù)據(jù)不難看出，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的拉鋸戰(zhàn)依然上演，仍在50%的平臺(tái)期舉步不前。這也意味著，燃油車(chē)依然在市場(chǎng)上占據(jù)主流，有超過(guò)一半的消費(fèi)者仍會(huì)購(gòu)買(mǎi)它。

02

燃油車(chē)地位依舊穩(wěn)固

盡管燃油車(chē)已經(jīng)失去了曾經(jīng)的絕對(duì)“C位”，在互聯(lián)網(wǎng)上的聲量也不復(fù)從前，但是仍然有著不俗的銷(xiāo)量以及眾多支持者。在某些使用場(chǎng)景中，依然有著不可替代性。

從去年底到今年，傳統(tǒng)燃油車(chē)也開(kāi)始通過(guò)更新技術(shù)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。其中，吉利汽車(chē)通過(guò)架構(gòu)化改革，將CMA超級(jí)母體架構(gòu)的電子電氣化技術(shù)反哺燃油車(chē)；長(zhǎng)安經(jīng)典車(chē)型升級(jí)新藍(lán)鯨500Bar，為燃油車(chē)注入新的生命力；上汽大眾途昂Pro搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，智能座艙三連屏+智駕系統(tǒng)，燃油車(chē)也能實(shí)現(xiàn)智能平權(quán)。這些車(chē)企的舉動(dòng)讓更多的消費(fèi)者看到了燃油車(chē)企的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力，增加了購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的信心。

價(jià)格體系的調(diào)整也是燃油車(chē)銷(xiāo)量上漲的重要因素。自去年下半年開(kāi)始，各大傳統(tǒng)燃油汽車(chē)品牌相繼推出了一口價(jià)模式，上汽通用、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、廣汽豐田等都有參與其中。曾經(jīng)要賣(mài)20萬(wàn)級(jí)的B級(jí)燃油轎車(chē)，如今僅售10.69萬(wàn)元起，燃油車(chē)價(jià)格的一再下探，難免讓不少打算擁抱新能源的用戶開(kāi)始“回心轉(zhuǎn)意”。

價(jià)格調(diào)整和技術(shù)升級(jí)，讓燃油車(chē)出現(xiàn)“回暖”跡象，不過(guò)長(zhǎng)期來(lái)看，新能源車(chē)的增長(zhǎng)動(dòng)能并未衰減。在新能源車(chē)不斷升級(jí)的迭代速度、電池技術(shù)的突破、充電設(shè)施的完善，以及AI大模型全面上車(chē)的加持下，新能源車(chē)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。我們無(wú)需對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展出現(xiàn)反復(fù)而大驚小怪，任何事物在經(jīng)歷過(guò)高速發(fā)展后都會(huì)陷入一個(gè)平靜期，這是客觀規(guī)律使然。

總結(jié)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革更像一場(chǎng)馬拉松，而非百米沖刺。燃油車(chē)確實(shí)面臨挑戰(zhàn)，但要說(shuō)迅速離場(chǎng)，現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)過(guò)早。燃油車(chē)在技術(shù)、成本、基礎(chǔ)設(shè)施等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。在未來(lái)，燃油車(chē)與新能源汽車(chē)將共同發(fā)展，相互競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)。