“很多新車開發(fā)周期已縮短到20個(gè)月甚至更短，廣汽P7研發(fā)就用了4年，實(shí)地測(cè)試總里程超150萬公里，確保核心部件品質(zhì)。”廣汽本田副總經(jīng)理袁小華4月15日在廣汽本田P7發(fā)布會(huì)上如此表示。而且他還表示，廣汽本田P7象征著廣汽本田跑步進(jìn)入智電時(shí)代的開始。

然而在袁小華眼中如此優(yōu)秀的產(chǎn)品，廣汽本田P7上市后卻慘遭市場(chǎng)的冷落，上市當(dāng)月（4月份）其零售量?jī)H437輛。廣汽本田跑步進(jìn)入的智電時(shí)代剛開始，就面臨慘淡的市場(chǎng)回應(yīng)。廣汽本田P7為什么得不到消費(fèi)者的青睞？

不得不承認(rèn)，在燃油車時(shí)代，本田憑借著低油耗、動(dòng)力強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)在一眾合資品牌中表現(xiàn)的出類拔萃。然而，進(jìn)入新能源時(shí)代，廣汽本田卻始終沒有一款能“拿”得出手的車型。雖然此前推出了e:NP1（極湃1）、e:NP2（極湃2），但兩款車平均月銷量?jī)H百余輛。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，也從側(cè)面證明了消費(fèi)者并不買賬。

然而，在這樣的背景下，廣汽本田全新推出的P7售價(jià)來到了19.99-24.99萬元，而即便是P7的起步價(jià)要比姊妹車型東風(fēng)本田S7要便宜了6萬元，但是這個(gè)價(jià)位區(qū)間依然進(jìn)入了當(dāng)前新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的區(qū)間。顯然在缺少配置和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的情況下，廣汽本田P7想要依靠之前的品牌力，已經(jīng)很難在新能源市場(chǎng)有所斬獲。

值得關(guān)注的是，有一些日系品牌已經(jīng)“開竅”，推出了極具性價(jià)比的車型，也贏得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。其中，廣汽豐田鉑智3X在4月底累計(jì)交付量就已經(jīng)破萬，而東風(fēng)日產(chǎn)N7的訂單量也已經(jīng)破萬。

而歸根結(jié)底，廣汽本田在新能源賽道遲遲打不開局面，是因?yàn)槠湫履茉串a(chǎn)品口碑不扎實(shí)，產(chǎn)品技術(shù)得不到消費(fèi)者的認(rèn)可。當(dāng)然，這也是一眾合資品牌所面臨的共同困境。而相比其他品牌而言，廣汽本田在燃油車市場(chǎng)上失守，更是令其“坐立難安”的一大問題。

要知道，自2021年開始，廣汽本田已連續(xù)四年銷量大幅下滑。而進(jìn)入2025年其銷量再次進(jìn)一步下滑。數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田今年1-4月份累計(jì)銷量為11.1萬輛，同比下滑21.4%。其中4月份廣汽本田銷量甚至跌至僅1.84萬輛，同比下滑25%。而此前，僅雅閣一款車月銷量就超2萬輛，而如今廣汽本田月銷量?jī)H1萬多輛。此前，月銷量輕松過萬輛的飛度、冠道、繽智等車型早已一蹶不振，月銷量甚至跌至百余輛。

面對(duì)這樣的狀況，廣汽本田理應(yīng)抱著一種虛心的態(tài)度向中國(guó)品牌學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，重構(gòu)研發(fā)體系，技術(shù)上進(jìn)行突破，加碼新能源市場(chǎng)，加大品牌宣傳力度。而不是一味地“吃”在燃油車市場(chǎng)積累的品牌“老本”。廣汽本田已到了需“刮骨療傷”的地步，以袁小華為首的廣汽本田高層領(lǐng)導(dǎo)也應(yīng)該拿出比以往更徹底的改革決心，才有可能助其走出困境。

寫在最后

廣汽本田P7上市當(dāng)月零售量?jī)H有幾百輛的水平，未來半年內(nèi)其銷量又是否出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)變？還有待進(jìn)一步的觀察。但從當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來看，廣汽本田P7能夠?qū)崿F(xiàn)突圍的概率已經(jīng)不大了。而接下來廣汽本田將會(huì)如何調(diào)整，也將決定廣汽本田新能源的發(fā)展趨勢(shì)。