5月12日，有消息稱，蔚來發(fā)布內(nèi)部公告，旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至蔚來主品牌體系。
在此之前，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)密集出現(xiàn)了多個車企整合案例。從年初東風(fēng)與長安的戰(zhàn)略重組，到吉利旗下極氪與領(lǐng)克的整合，再到廣汽“大研發(fā)體系”與上汽“大乘用車板塊”戰(zhàn)略的確定，汽車產(chǎn)業(yè)的整合潮正在重塑國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。
車企進(jìn)入“大整合時代”
在這波整合潮中，各家車企的調(diào)整動作各具特色。
具體來看，蔚來此次整合的主要內(nèi)容，是將樂道的產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)、區(qū)域銷售等核心部門拆解為一級部門，直接并入蔚來產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)集群（PD&D）及用戶服務(wù)與體驗集群（UE）。原樂道事業(yè)部中的產(chǎn)品體驗、項目管理等職能劃歸蔚來CEO李斌直管，而用戶服務(wù)部門則由新任樂道總裁沈斐負(fù)責(zé)，向蔚來總裁秦力洪匯報。
吉利極氪與領(lǐng)克的整合，則是吉利汽車收購極氪已發(fā)行全部股份。吉利汽車目前持有極氪約65.7%的股份，待交易完成，極氪將與吉利汽車實現(xiàn)完全合并。
廣汽集團的整合，主要是將廣汽研究院拆分為整車、平臺、造型三個獨立研究院，并整合至廣汽集團產(chǎn)品本部，共同構(gòu)成全新的“大研發(fā)體系”。這一變革始于2025年4月，預(yù)計將于7月全面完成。
上汽集團則將上汽乘用車公司、上汽國際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技、海外出行5家公司整合，組成“大乘用車板塊”，提高單品規(guī)模，降低成本。
最重磅的莫過于東風(fēng)汽車與長安汽車的整合。東風(fēng)汽車股份和東風(fēng)科技先后發(fā)布公告稱，其間接控股股東可能發(fā)生變更，而長安汽車也同樣表示間接控股股東兵器裝備集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項，可能導(dǎo)致公司控股股東發(fā)生變更，引發(fā)外界關(guān)于雙方合作的傳聞。
在前后腳舉行的長安、東風(fēng)2024年業(yè)績說明會上，長安汽車董事長朱華榮首次公開對長安、東風(fēng)合并一事做出回應(yīng)，不僅確認(rèn)“重組方案基本完成”，并強調(diào)合并“對長安只會更有利”。東風(fēng)集團也披露，重組工作已推進(jìn)至技術(shù)共享與產(chǎn)能協(xié)同階段，雙方聯(lián)合投資360億元建設(shè)固態(tài)電池超級產(chǎn)線，單位產(chǎn)能成本下降41%，并計劃2026年實現(xiàn)L4級自動駕駛?cè)禈?biāo)配。
針對汽車產(chǎn)業(yè)頻繁出現(xiàn)的整合潮，盤古智庫報告做出判斷，汽車產(chǎn)業(yè)已從“單打獨斗”轉(zhuǎn)向“合縱連橫”的深度整合階段。未來，行業(yè)將進(jìn)入“戰(zhàn)國七雄”時代：市場集中度提升，資源向頭部聚攏，技術(shù)壁壘成為護城河。從“百舸爭流”的春秋時代，邁向“強者恒強”的戰(zhàn)國紀(jì)元，這場變革不僅會重塑行業(yè)格局，更將顛覆全球汽車工業(yè)的權(quán)力版圖。
做大做強的必由之路
從規(guī)模擴張到扎堆整合，中國車企為何走上了相似的道路？降本增效是主要原因。
2023年初，中國汽車市場價格戰(zhàn)正式打響，時至今日仍在繼續(xù)，為參與者們帶來了巨大的壓力。中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹就曾表示：2024年中國汽車行業(yè)全年利潤率為4.3%。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平，汽車行業(yè)需要通過進(jìn)行管理架構(gòu)的整合降本增效，提高成本控制水平，緩解經(jīng)營壓力。
以蔚來為例，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾表示：“2025年是蔚來的技術(shù)大年、產(chǎn)品大年、基建大年。今年第四季度，蔚來篤定會實現(xiàn)盈利。”但現(xiàn)實是，“蔚樂螢”三品牌獨立運營會造成資源分散、渠道冗余，只有降本增效，才能提高整個公司的運營效率。基于此，蔚來通過將樂道和螢火蟲事業(yè)部并入主品牌架構(gòu)，以實現(xiàn)研發(fā)、營銷、服務(wù)資源共享，讓企業(yè)從規(guī)模擴張向經(jīng)營質(zhì)量轉(zhuǎn)型，沖刺“四季度盈利”目標(biāo)。
讓極氪回歸吉利，同樣是吉利以規(guī)模換效率的決策。整合完成后，吉利集團的新能源車型將覆蓋5萬-50萬元全價格帶，規(guī)模效應(yīng)將帶來采購成本下降和研發(fā)攤銷。以寧德時代麒麟電池為例，2024年極氪單家采購價為980元/kWh，而合并后的集團年度采購量將突破50GWh，單價有望降至920元/kWh，僅此一項年節(jié)約成本超15億元。此外，極氪作為豪華品牌，可分?jǐn)偢嘌邪l(fā)費用，以智能化、電動化技術(shù)反哺集團其他品牌，形成“高端研發(fā)-中端量產(chǎn)-低端滲透”的技術(shù)擴散效應(yīng)。
上汽集團與廣汽集團同樣承受著銷量與利潤的壓力。上汽集團董事長王曉秋曾針對整合表示：“上汽集團肩負(fù)著上海工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長的重任，全面深化改革這一仗必須打贏，沒有退路。”廣汽集團董事長、總經(jīng)理馮興亞也曾表示：“我們引入IPD，對產(chǎn)品開發(fā)的流程要重新梳理、重構(gòu)。為此，我們成立了產(chǎn)品本部，并把研究院分為造型設(shè)計研究院、整車開發(fā)研究院和平臺技術(shù)研究院。實現(xiàn)真正以產(chǎn)品、消費者需求為導(dǎo)向，完成整個產(chǎn)品開發(fā)的拉動。”
在百年一遇的大變革下，央企同樣需要快速適應(yīng)新能源、智能化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡分析，新能源汽車的迅速發(fā)展，改變了以往合資品牌車、傳統(tǒng)燃油車占據(jù)優(yōu)勢的市場格局，而新能源汽車的市場營銷體系與以往的傳統(tǒng)營銷體系也有了很大變化，以往的企業(yè)管理架構(gòu)顯然已經(jīng)不適應(yīng)新能源汽車市場競爭態(tài)勢，所以車企改革勢在必行。
以東風(fēng)長安重組為例，長安汽車在乘用車市場尤其是新能源領(lǐng)域的積累（深藍(lán)、阿維塔）與東風(fēng)在商用車市場的統(tǒng)治力（市占率常年居首）形成天然協(xié)同；長安的智能化技術(shù)與東風(fēng)的底盤制造經(jīng)驗可共同攻關(guān)高階自動駕駛。東風(fēng)、長安合并后新集團年銷量將超450萬輛，規(guī)模直逼上汽集團。
對于這波整合潮，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武的點評一針見血。他認(rèn)為，車企整合潮的出現(xiàn)，是為了“提高自身競爭力、提高企業(yè)運營效率和服務(wù)”，深化改革是時代的主題，也是車企不斷提升競爭力、做大做強的必由之路。