不曾想，一度風(fēng)靡全球的巨無霸龍頭車企，竟也放棄豪華本色，開始拼起了“價(jià)格戰(zhàn)”。
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近日，據(jù)多方媒體報(bào)道，官方指導(dǎo)價(jià)43.99萬元的寶馬i5，目前僅需30萬元；官方指導(dǎo)價(jià)35.39萬元的i3，現(xiàn)在僅需17萬元。消息一出，一石激起千層浪。
寶馬降價(jià)背后，源于其銷量的下跌。寶馬集團(tuán)一季度財(cái)報(bào)顯示，今年一季度營收366.14億歐元，同比微降0.6%；凈利潤為29.51億歐元，同比下降19.4%。在中國市場，寶馬集團(tuán)銷量也同比下滑3.8%。
與之形成鮮明對比的，是國產(chǎn)新能源汽車的大賣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年中國整車銷量達(dá)到3009.4萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車銷量達(dá)到949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達(dá)31.6%。難怪有不少網(wǎng)友評論：豪華車企即將迎來大洗牌，未來的電車市場是屬于中國的。
毋庸置疑，“風(fēng)口”之下的產(chǎn)新能源汽車市場，正在迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。放眼全國，巨大市場份額將如何分配？機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的城市。
事實(shí)上，角逐新能源汽車賽道，越城早有謀劃。
在汽車芯片領(lǐng)域，國內(nèi)領(lǐng)先的模擬芯片及模組代工廠商中芯集成，已擁有種類完整、技術(shù)先進(jìn)的車規(guī)級研發(fā)及量產(chǎn)平臺(tái)，是國內(nèi)目前具有較大規(guī)模的車規(guī)級芯片和模組制造平臺(tái)之一。自2018年落地越城以來，芯聯(lián)集成累計(jì)投入超300億元，建立了完整的車規(guī)級芯片工廠。企業(yè)年報(bào)顯示，去年，芯聯(lián)集成年?duì)I業(yè)收入超過53億元，營業(yè)收入同比增長15.6%，其中新能源業(yè)務(wù)收入占80%，車規(guī)級碳化硅的出貨量國內(nèi)第一。
前不久，芯聯(lián)集成8英寸SiC工程批順利下線，標(biāo)志著國內(nèi)首條8英寸SiC晶體管生產(chǎn)線來到量產(chǎn)前夜。企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，今年，芯聯(lián)集成碳化硅銷售額將達(dá)10億元。
除此之外，越城還在智能駕駛、新能源汽車智能裝備等領(lǐng)域積極布局，進(jìn)一步夯實(shí)汽車零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。2022年，新能源汽車巨頭比亞迪投資100億的功率半導(dǎo)體項(xiàng)目正式落地越城，從5月22日簽約，6月13日開始拆除，7月25日完成拆除，到8月19日拿地開工，僅用時(shí)89天，創(chuàng)造了重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目招引落地的新紀(jì)錄。眼下，該項(xiàng)目按計(jì)劃加速推進(jìn)，預(yù)計(jì)今年正式投產(chǎn)。
比亞迪之于越城，不僅僅是一座新能源汽車工廠，更猶如行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，有效帶動(dòng)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群發(fā)展。
眼下，紹興三花年產(chǎn)5000萬套車用智能流體控制設(shè)備生產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)卓有成效。“訂單太多了！”三花紹興濱海工業(yè)園行政經(jīng)理李浩然透露，公司已與蔚來、比亞迪等新能源汽車制造廠商建立長期合作關(guān)系，2023年?duì)I收超50億元，比上年增長超50%。作為全省“千項(xiàng)萬億”工程，該項(xiàng)目計(jì)劃打造成為企業(yè)最大的“生產(chǎn)中心”。今年，項(xiàng)目四期預(yù)計(jì)將迎來投產(chǎn)，正式達(dá)產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)銷售收入 27.4 億元。
與此同時(shí)，總投資50億元的吉光半導(dǎo)體新能源功率模組大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目正在加緊建設(shè)，建成達(dá)產(chǎn)后，可滿足每年1000萬輛新能源汽車和智能電網(wǎng)、光伏、儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)對功率模組的巨大需求……
“這里的新能源產(chǎn)業(yè)整體布局十分均勻，有產(chǎn)業(yè)集群，有龍頭企業(yè)，還有良好的市場氛圍和基礎(chǔ)設(shè)施。”業(yè)內(nèi)人士表示，越城發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，前景廣闊，未來可期。