仿佛是要證明自己對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意依舊一般，剛剛因給了“美國(guó)新勢(shì)力”Rivian數(shù)倍于小鵬汽車投資（50億美元）而登上汽車圈熱搜的大眾汽車，在中國(guó)市場(chǎng)也馬不停蹄地開啟了又一輪“加注”。
6月27日下午，上汽集團(tuán)與大眾在上海簽署了多項(xiàng)新的重磅協(xié)議，“手牽手”官宣二者在電動(dòng)化領(lǐng)域的合作將邁入新的階段。協(xié)議的具體內(nèi)容包括在中國(guó)開發(fā)三款插電混動(dòng)車型以及兩款純電車型。預(yù)計(jì)合作開發(fā)的新車型將自2026年起陸續(xù)推向市場(chǎng)。
上汽大眾下一代，到底聽誰的？
上汽與大眾這項(xiàng)“字少事大”的新合作，不禁讓人聯(lián)想起了一個(gè)多月前上汽與奧迪剛剛簽署的重要合作協(xié)議，雙方將以合作打造全新平臺(tái)的方式來布局下一代電動(dòng)車型。
這讓奧迪成為了首個(gè)在華擁有“雙平臺(tái)”布局的豪華車企，也解決了奧迪將如何在一汽與上汽的合作中解決平臺(tái)與車型分配的問題，為電動(dòng)時(shí)代的合資布局打開了又一扇“新世界的大門”。
因此，對(duì)于這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的上汽集團(tuán)與大眾汽車來說，這批新車型將關(guān)乎其在中國(guó)新能源汽車下半場(chǎng)中的關(guān)鍵布局。更重要的是，由于二者目前都有各自在新能源領(lǐng)域的技術(shù)和優(yōu)勢(shì)平臺(tái)，且有奧迪合作平臺(tái)的先例，因此這些關(guān)鍵新車究竟采用什么平臺(tái)，又將由哪方主導(dǎo)開發(fā)也是不容忽視的重點(diǎn)。
對(duì)此，《車壹條》采訪了上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人士，得到關(guān)于這次合作的更多細(xì)節(jié)。據(jù)了解，此次合作涉及的兩種動(dòng)力車型，將分別采用上汽與大眾的相應(yīng)平臺(tái)。其中，三款插電混動(dòng)車型或?qū)⒁陨掀麅?nèi)部代號(hào)E1、E2、E3中的部分平臺(tái)架構(gòu)為主導(dǎo)進(jìn)行研發(fā)。
其中，E1平臺(tái)研發(fā)時(shí)間最早，上汽早在2018年便以此平臺(tái)推出MAVEL X車型，E2平臺(tái)則有一個(gè)更響亮的名稱“星云架構(gòu)”，是目前上汽在電動(dòng)化領(lǐng)域的“當(dāng)家花旦”，也是智己、飛凡等自主品牌主力車型的平臺(tái)架構(gòu)。E3則是最新平臺(tái)架構(gòu)，此前上汽集團(tuán)高層在采訪中曾透露，這一平臺(tái)不僅更具競(jìng)爭(zhēng)力，且“能夠衍生出很多適合歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品。”
盡管目前我們尚未得知三款混動(dòng)車型具體由哪一個(gè)（或幾個(gè)）平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)，但基本可以確定的是上汽將在混動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)中占主導(dǎo)地位。
而兩款純電動(dòng)產(chǎn)品的開發(fā)，大致是繼續(xù)由大眾操縱方向盤。據(jù)相關(guān)人士透露，雙方合作的純電產(chǎn)品將聚焦于“小車”，或?qū)⒅饕诿撎プ訫EB平臺(tái)的入門級(jí)市場(chǎng)的電動(dòng)車平臺(tái)China Main Platform（CMP）打造。
顧名思義，這一平臺(tái)雖然是大眾汽車主導(dǎo)，但也是完全為中國(guó)市場(chǎng)所“量身定制”的專屬平臺(tái)，大眾中國(guó)曾于去年11月放出該平臺(tái)信息稱，將在三年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)推出這一平臺(tái)，且前期將有四款車型，售價(jià)在14萬-18萬間。
鑒于上汽大眾此次官宣兩款純電動(dòng)車型，不排除此后將有兩款純電動(dòng)車型由一汽大眾推出的可能性。不過可以確定的是，這一平臺(tái)的推出主打的就是“本土化”帶來的性價(jià)比，三電及智能化相關(guān)供應(yīng)鏈將采用中國(guó)本土廠商，以進(jìn)一步降低成本，應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。
此外，目前上汽與奧迪合作開發(fā)新平臺(tái)的項(xiàng)目正在緊鑼密鼓地推進(jìn)中，目前上汽方面似乎更多地占據(jù)了主導(dǎo)權(quán)。未來仍以“上汽奧迪打高端，上汽大眾打家用”的方式進(jìn)行布局，因此此次上汽大眾合作的幾款新能源車型應(yīng)該都不會(huì)沖擊高端市場(chǎng)，主打入門性價(jià)比。
齊頭并進(jìn)，才能走得更遠(yuǎn)
此前，在北京車展專訪中，上汽大眾總經(jīng)理賈建旭曾對(duì)合資雙方關(guān)系做出了一個(gè)比喻：“合資就像跳交誼舞，你進(jìn)我退，你退我進(jìn)，步調(diào)和諧才能跳好。”在新能源時(shí)代，上汽與大眾雙方依然在努力尋找著步調(diào)和諧的方法，但與從前的“一方主導(dǎo)，一方追隨”相比，已經(jīng)有了質(zhì)的不同。
從此次合作產(chǎn)品的平臺(tái)分配來看，上汽占據(jù)技術(shù)層面更多話語權(quán)的趨勢(shì)已經(jīng)成為既定事實(shí)，這對(duì)上汽來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，換句話來說，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化決定了上汽不能再當(dāng)“助攻”。
就在一個(gè)月前，上汽用一場(chǎng)集結(jié)“七大技術(shù)底座”的新能源大會(huì)向外界表達(dá)了轉(zhuǎn)型的底氣和決心，在許多方面，上汽的表態(tài)幾乎可以稱為“激進(jìn)”，例如制定了當(dāng)前車企中量產(chǎn)固態(tài)電池“最短倒計(jì)時(shí)”，只有500天時(shí)間。與其說是給同行施壓，不如說上汽更多的是在向內(nèi)“施壓”，逼“躺贏”已久的自己迅速掌握獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)力。