別看車市內卷的風氣絲毫不見減弱，各家都在技術推新和降價讓利層面都鉚足了干勁，可對于小米汽車而言，不單單是旗下首款車型SU7的熱銷勢頭未見任何波動，剛剛上市的高性能版本SU7 Ultra更是成了年輕用戶爭相追捧的車壇新貴。

可以說，現階段，無論從哪個方面來評價其后續的發展，雷軍和他的小米汽車都將在這一刻讓全行業刮目相看。而隨著小米汽車繼續這么高歌猛進下去，同類型的新能源車企不僅會感到壓力倍增，一不小心可就岌岌可危了。

當然，在外界看來，尤其是看慣了新能源車企頻繁倒閉的資本市場，眼看小米能以一己之力改寫了新勢力在中國車市搖搖欲墜的地位，與其再守著那些至今拿出好業績的新勢力，將小米汽車納入自己的投資框架里，倒也順理成章。

就在這兩天，有市場消息稱，小米集團(01810)計劃以“先舊后新”方式配售股份，融資規模最高達53億美元(約413.4億港元)，配股價區間為每股52.80至54.60港元。

隨后，根據新發協議顯示，賣方同意出售8億股現有股份，配售價為每股53.25港元，此價格較最后交易日的收市價57港元折讓約6.6%。配售股份占小米現有已發行股本約3.2%，認購完成后將占擴大后股本約3.1%。

 

據悉，本次交易最終預計所得款項凈額約為425億港元，將主要用于加速業務擴張、研發投資及其他一般公司用途。通俗點說就是，按小米集團的業務重點和資源側重，這一舉動大概率就是要為小米汽車的后續發展注入足夠充分的可用資金。

盡管此種高位配股的方式，多少讓會讓部分投資客心生擔憂，誰能保證小米是在階段性登頂后進入起起伏伏的模糊階段，還是會對市場繼續產生強有力的虹吸效應，但不得不說，在全行業陷入市場競爭的苦戰之際，小米在汽車業務上的欣欣向榮還是肉眼可見的。

今年，鑒于小米汽車已經將2025年的全年交付目標量從原先的30萬輛提升至35萬輛，可見，小米SU7在終端市場的受歡迎程度有多離譜了。再加上，上市在即YU7大概率也是一款爆款車型，這就使得小米汽車會在整個中國車市中處在一個人人叫好的地位。

不出意外，即便按新的銷量目標去推算，小米汽車的整體交付態勢都可能是處于保守估計的，也就說，相對于其競爭對手，小米汽車幾乎是無敵般的存在。

在汽車好這個充滿利益交換的領域，我們要時刻相信一點，資本的轉輾騰挪從來都不會帶有感情。而在經歷過數輪市場洗牌后，新能源車企死的死，傷的傷，愈發會讓資本的流向充斥著對企業現狀的考核。